靜夜史
石家莊的形成確實是火車拉來的，可這早已是陳年舊事。如今高鐵都快建到大家的門口了，一些城市引高鐵入城，多則一個城市規劃十個八個不在話下，少者三五個的城市比比皆是。而石家莊也是規劃了北站、老火車站和新客站三大火車站，可相比與其他省會城市也是根本就找不到優勢。更何況如今有些省份都已經快達到縣縣通高鐵了，城市與城市之間的交通工具—高鐵已經成為了普遍性！
如今還停留在簡單的高鐵就可以帶來城市全面競爭力的觀念，可這種觀念的城市也一定會被淘汰。這是一個交通樞紐的時代，不僅需要多個高鐵站來佈局城市，也需要與周邊區域和城市實現城際軌道的便利化建設。在城市內部一些城市已經用三種不同速度的地鐵來建立超級地鐵網絡，有普通地鐵網（80公里以內/小時）、中速地鐵網（時速120公里左右/小時），還有高速地鐵網絡（時速200公里以上/小時）。還有機場群的建設等一個完整的交通樞紐體系。
在河北省根本就沒有可能打造成完整的機場群、高鐵站系統、地鐵網絡等全面規模化的城市，包括省會城市石家莊在內。因為在河北省近京津區域都會尋找這兩個區域的機場去方便乘坐飛機，而且城際軌道也會以這兩個區域為核心進行周邊輻射，甚至未來的地鐵網絡也會與這兩個城市直接對接。在河北境內根本就沒有一個城市可以成為全省的交通樞紐，連接各地區的城際軌道、高鐵線路、周邊地鐵、道路交通等方面的全面對接。而單靠高鐵實現樞紐地位的可能性幾乎沒有！
石家莊也是不具有全省交通樞紐的城市，要想打造具有交通樞紐地位的城市。或者只能與京津的這兩個城市高度融合，實現資源共享。假如雄安算河北，那未來最有可能成為河北的新中心。假如不算河北，那麼只有臨近京津雄三大區域的可以獨立的城市才有機會，那麼廊坊和保定應該是最有機會成為河北的最具實力的城市。石家莊成為河北的最具前景的城市十分渺茫！
鞅論財經
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