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從聲勢浩大的發佈會到換電模式的大力宣傳，蔚來ES8從來都不缺話題。當然這其中也摻雜著消費者的一些不滿，比如整車完成度低、續航里程短等等。即便如此，蔚來汽車也超額完成了此前承諾的2018年交付1萬輛ES8的目標，僅去年12月就交付了3318輛。
2019年1月和2月ES8交付量分別為1,805和811輛，與2018年12月相比月交付量下滑高於預期。
導致蔚來汽車如今陷入危局的真正原因其實是它的競爭對手——特斯拉。2019年可以說特斯拉入華的歷史性重要一年，不僅年初在上海工廠正式開建，而且最受歡迎、也是最便宜的特斯拉車型Model 3也在春節前後正式在華交付，引發了新一輪特斯拉熱潮。
在ES8幾乎已經失敗，ES6還未交付之時，蔚來在上海車展又發佈了第四款車型——ET預覽版。名字中的預覽版就已經能夠發現，蔚來後續上市車型應該與此次車展展出車型有所調整，說白了也就是概念車。
前臉部分，蔚來ET採用了半封閉式的前臉設計，大燈樣式與旗下SUV車型相似，但車燈面積更大，且放棄了分體式大燈，轉變為一體式大燈，從大燈樣式來看，大燈的上半部分為日間行車燈，下半部分則為遠近光燈。
車側部分，蔚來ET預覽版採用了溜背造型，與目前蔚來ES6、ES8兩款SUV車型相比，新車最引人注目的便是它轎跑式的車身設計。新車流暢的車頂線條與前/後翼子板處的腰線相結合，增添了整車造型的流暢感。
遺憾的是，本次車展並沒有公佈相關的內飾以及動力參數。單從造型設計來看，蔚來ET足夠成功，但是消費者更為關心的是續航里程和整車的可靠性，畢竟ES8的表現確實不盡人意。再加上Model 3的國產，蔚來ET的優勢在哪？
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