稍稍放慢车速，贴着最右侧的车道行驶，余光望向等待过马或公交车的人们，坐在车内享受路人的注目礼，这几乎成了与领克03相处的几天中我最爱做的事儿。
就像是歌词里说的那样：我要人们都看到我，但不知道我是谁。
人们的眼神中满是好奇，虽然表情中难见赞赏，但对一个诞生不久的品牌来说，这已经足够成功了，因为“人比照片帅”的它不仅令人过目难忘，而且在行驶品质上同样令人印象深刻。
深踩油门，伴随着发动机转速上升，领克03的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的7速双离合变速并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接顺畅是它的一大特点。
平顺的驾驶感受一直可以延续到120km/h，说实话，这样的动力表现早已超出了我的预期，至少对于这样一台1.5T发动机而言是这样。
这要得益领克于与沃尔沃联合开发的CMA架构，以及最大180马力，峰值扭矩265牛·米的发动机。毕竟，它的账面数据是要优于朗逸、思域等车型的。
实际驾驶过程中，普通模式下的油门调校与动力响应已经足够听话，轻快的驾驶感受很容易让人联想起它的前两位兄弟。配合上较轻的转向力度以及不错的悬架支撑性，领克03确实展现出了这个级别车型少有的敏捷与舒适。
切换到运动模式，转向的转亏力度与悬架支撑性没怎么变，变的是脚下油门的灵敏程度。更加灵敏的油门响应带来了更加轻快的驾驶感受，虽然领克03并不能给人以生猛的加速感，但那种良好的平顺性与积极响应却为它加了不少分。
在提升驾驶乐趣的方面，换挡拨片以及EAGLE F1轮胎是最有利的武器。虽然这台7速双离合变速箱额表现已经非常出色，但拥有更多参与度的拨片在显然更能激发你的控制欲。
而牢牢抓住地面的轮胎除了能使得车辆循着设想的轨迹线行驶之外，配合良好素质的刹车系统，足以给人以信心快速的驾驶它。
当然，它的并非尽善尽美。像是独特的换挡形式以及行程较长的刹车踏板都需要多适应一段时间。
破风而行
“天赋异禀、骨骼惊奇”是领克01给我的第一印象，不过随着领克02、03的亮相，这种个性十足的设计也变得耐人寻味起来。
与前两款车型类似，03的设计足够前卫，这令它成为了目前这个级别中最具个性和表显力的存在。
北极之光日行灯在水滴形灯罩的包裹下显得十分精致，即使在经典的甲壳虫面前也足够出彩。
当然，极具辨识度的它会在第一时间吸引路人的目光。单是与它相处的这几天中，我就在停车场被迈腾、奔驰A的车主主动上前询问过多次。
整体偏向运动风格的领克03试图“破风而行”，而这还要得益于它在空气动力学上的钻研。
前保险杠处的导流板能够引导气流紧贴车轮外侧形成“气帘”；鲨鱼鳍天线减小车尾涡流；而侧裙则能够引导前轮尾流，使其流向后轮并整理后轮前气流。众多有效降低风阻的设计使得领克03的风阻系数仅为0.27。
车头帅的车子我们见过很多，但车尾有性格却不多见，领克03的车尾设计很好的表达了自我态度，即使看起来有些“用力过猛”。
下部扩散器以及双边共两出的排气十分夸张，这种早期出现在F1比赛中的设计能够有效降低气流对于尾部造车的上升力，增加高速行驶时车轮抓地力。简单来说就是增加操控性能，减少侧风“发飘”。
能量晶体尾灯点亮后就像是被“充满了电”，时刻激发着你的驾欲望。
重细节与体验
即使定于合资品牌竞争最激烈的A级车市场，在轻量化、安全性、NVH、舒适性以及运动性方面均打下良好基础的领克03也丝毫不落下风。
在几天的接触中，这样的感觉也变得愈发明显，如果未来还有人来问我这是什么车，那么我会回答“这是领克03，一款为我赚足回头率的硬核运动轿车。”
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