火車是我國最為平常的一種交通工具，它平直的軌道設計，一方面將兩點間的路程縮短，一方面也是便於運行速度的恆定。但是我國貴州就有一條極為特別的火車道，整體造型形同過山車，還有一處三層螺旋式的構造，最高處離地47米，通身由148根剛柱支撐，是一個名副其實的三層螺旋式火車鋼架橋。
圖：三層螺旋
貴州位於我國西南部，境內平均海拔約1100米，西高東低，92.5%的區域為山地和丘陵，整省地勢自中部向東、南、北三面傾斜，是典型的高原山區，形成其獨有的梯田地勢。它也是我國唯一沒有平原的省份，素有著"八山一水一分田"的說法。
圖：貴州梯田
貴州的這座三層螺旋式火車鋼架橋，是世界上的第一座螺旋式鋼架橋。主要考慮貴州的地勢問題，既然沒有平地，那就在高處發揮。鋼架橋位於貴州六盤水，採用盤升跨座的單軌設計。整個架橋長5200米，其中一處為高低轉換的三層螺旋。圓形螺旋的直徑達60米，各層的坡長為720米，由47米高的立柱支撐起這三段螺旋結構。火車經過時，如同盤山車一般，這在火車界是"僅此一家的"！
圖：鋼架橋
如此"造型別致"的鋼架橋，在建造施工上的難度也是不可小視的。據悉，該架橋的三層螺旋由148根直徑為1.5米的鋼立柱支撐，因此，在施工中運輸安放這些"大傢伙們"是首要的難點。因為高速運轉的火車需要在此運行，架橋的穩固性自然也是首要考量，建造工程師們經過縝密的測算，最終將架橋的地基定為24米深，並由高粘合度的混凝土填埋。
圖：鋼架上行駛的火車
架橋在軌道的細節問題上也做出了極其精緻的設計。因為整個架橋有很多的坡，為了達到平穩運行，軌道上均設置有防滑結構，由此也可以保證在雨雪天氣也能正常運行。目前，該架橋已應用於貴州的景區通行，因其獨特的設計，吸引了眾多遊客，也為景區帶來了豐厚的收益。
圖：螺旋鋼架
距瞭解，這種類型的火車架橋也將陸續出現在貴州更多的區域，為貴州人民的交通提供更多的便利，大力促進貴州的交通運輸業的發展。由此，也驗證了中國是一個"基建狂魔"型的國家。
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