卡宴是保时捷家族最为年轻但不乏经典的一款车型，最早是在2002年3月的日内瓦车展亮相的。今天这位保时捷车主就带着自己的爱车来到武汉路音师改装店，进行五十万汽车音响的极致追求大挑战，让我们拭目以待吧。保时捷cayenne家族还先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是"辣椒"的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。下面我们来看看车主是如何来完成自己的极致追求的，都有些什么样的“狠东西”
配 置 清 单
主机：阿尔派DVI-9990J 倒模安装
前声场：德国德高霸主Master 2000MW+德高25芯高音Master2000T三分频套装 前门
后声场：德国德高霸主Master 2000MW+德高25芯高音Master2000T三分频套装 后门
环绕：德国德高SP650.3 三分频套装 后备箱C柱
低音炮：美国捷力JL Audio 13TW5 13寸低音喇叭 后备箱
处理器1：阿尔派PXI-H990处理器 前门高中低加中置
处理器2：阿尔派PXI-H990处理器 后门和环绕加超低音
功放1：美国深渊ABYSS功放MFA-5-4CH四路 前门高音和中音
功放2：美国深渊ABYSS功放MFA-5-4CH二路 前门低音
功放3：美国深渊ABYSS功放MFA-5-4CH四路 后门中高音和低音
功放4：美国深渊ABYSS功放MFA-5-4CH四路 环绕
功放5：美国捷力HD1200/1功放超低音
线材：蟒蛇线材
隔音：大白鲨金鲨/大白鲨黄金甲/大白鲨低频王/大白鲨高弹吸音棉
电容：握手电源管理器
电瓶：美国丰江音响改装专用性能电瓶
cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。
低频王由高分子材料组合而成
高分子材料是由相对分子质量较高的化合物构成的材料
低频王专用于发动机噪和路噪，专用于防火墙，脚踏位，室内底盘
路噪形成多为低频噪音，这种低频噪音都能由低频王高效吸收掉
高弹吸音棉是汽车隔音材料里面最具吸收不同频段噪音的材料，能有效吸收中低频噪音及箱体回音，不放过任何残余噪音
首先，我们要对这些音响器材的摆放，布线进行细致的规划，同时也要进行系统上车的初步试音，以使系统能合适的、有效的利用有限的空间发挥效果。
美国捷力HD1200/1 功放特徵
描述： D類，單聲道寬頻功放
專利技術： D類，開關型專利的單週期控制™技術。 （美國專利＃6084450*）
差分平衡輸入技術： 一對輸入
板上分音： 狀態變量，12 dB/octave Butterworth or 24 dB/octave Linkwitz-Riley，低通或高通
前置放大器輸出： 直通緩沖式
次聲過濾： 24dB/octave fixed cutoff of 30 Hz, defeatable
喇叭輸出連接： Accept up to 12 AWG wire
+12V接地連接： Accept up to 4 AWG wire
輸出極性反轉： 正常或反轉，通過交換機
美国捷力HD1200/1 功放規格
額定功率： 1200 W RMS @ 1.5 ohm - 4 ohm (11V-14.5V)
額定功率失真： <0.03% @ 4 ohm
信噪比： >111 dBA below rated power
(A-weighted, 20 Hz - 20 kHz noise bandwidth)
頻率回應： 6 Hz - 8 kHz (+0, -1dB)
阻尼係數： >500 @ 4 ohm / 50 Hz
>250 @ 2 ohm / 50 Hz
輸入範圍： Switchable from 200mV-2V RMS to 800mV-8V RMS
尺寸(長*寬*高)： 10.74 in. x 8.29 in. x 1.93 in. ; 273 mm x 211 mm x 49 mm
身为世界顶级功放品牌——美国ABYSS深渊，不仅在亚洲，在美国汽车音响高端市场上也享有盛名，是汽车音响改装发烧友心中的一款不可多得的发烧器材。作为高端汽车音响功放的佼佼者，美国深渊ABYSS功放丝毫没有汽车音响功放声音寡淡的通病，无论是从驱动力、结像、瞬态响应、细节表现等各方面都做得非常出色，让人无可挑剔；并且还具有自己独特的调音，这种调音不会影响大动态场面的畅快感，反而会增强原声的音乐性，并且做得恰到好处。美国深渊ABYSS功放采用特有的失真率处理技术，不延长声音回路，声音线性好，失真率（THD）最低。在中高频率部分表现完美，密度感出色，可以再生出不亚于昂贵的扩音器的高音，其声道原音的声音再生出柔美的声音，高频率带的出色分辨率，使得再生声音不刺耳，中频率带的声音相当饱满，让人时刻感受到清晰的回声，能够在舒适的氛围下欣赏音乐。低音和中音的平衡、中高频率的分辨率和生动感、动态范围分布，这些部分形成统一和声丰富的平衡，足以让人沉浸于其魅力之中。
MODEL:MFA-5-4CH
HAND MADE CAR AMPLIFIER
CLASS-AB
Power RMS@4 Ohm:130Watt x 4CH
Power RMS@2 Ohm:230Watt x 4CH
Power Mono@4 Ohm:450Watt x 2CH
SNR Signal-to-noise ratio:>96db/A
Dimension(W x D x H):325*249*57mm
德高霸主中低音Master 2000MW
最佳制作工业生产而成，旗舰级产品，达到德国工业的最高品质!声音细腻，空灵通透，让人心旷神怡！
持续功率：90W
频率响应：45-6000 Hz
灵敏度：90dB
阻抗：4ohm
音盆材质：铝
100%德国制造，用最好品质的材料
6.5寸新研发铝制音盆，使用精准优化的R.A.C.E(共振衰减锥部浮雕)工艺，来避免高频时共振产生的破例，因此声音在整个音谱中都不会真和有金属感，硼架和通风孔磁钢及专利的卡普顿音圈设计能够有效降低向前振动的力学助力，从而释放出华丽，曼妙的声音。
保时捷原车八寸喇叭比较大，我们采用专用改装木垫圈，固定好霸主低音喇叭
德高25芯高音Master2000T
声音细腻，空灵通透，让人心旷神怡！
诠释德高品质--2015年再续销量神话，不计成本，感恩回馈！
持续功率：100W
频率响应：2500-25k Hz
灵敏度：90dB
阻抗：4ohm
音膜材质:特殊配比丝膜
德高高音喇叭A柱倒模定位安装，指向性更好
德高中音车门原位无损安装，中频是人耳最容易接受的频段，中频声音穿透力强，失真低。它使人的听感更舒服，更愉悦！
德高SP650.3 三分频套装
100%德国制造，用最好品质的材料!
持续功率：150W
频率响应：55-30k Hz
灵敏度：87dB
阻抗：4ohm
德高SP650.3套装后备箱C柱倒模安装，使整个车的声场更完整，即使是后排也能欣赏到美妙的音乐
13TW5 特徵
自由空氣阻抗： 27.52 Hz
電學Q(Qes)： 0.511
機械學Q(Qms)： 11.230
喇叭Q(Qms)： 0.489
最大容積(Vas)： 2.10 cu. ft. / 59.47 liters
單路，線性擺輻(最大)： 0.383 in. / 9.7 mm
效率參考： 0.233%
效能： 85.87 dB SPL
有效活塞面積： 98.256 sq. in. / 0.0634 sq. m.
DC電阻： 2.793 ohm
指定阻抗： 3 ohm
熱功率容量： 600W
驅動排放量： 0.052 cu. ft. / 1.47 liters
淨重： 18.6 lbs. / 8.4 kg
13TW5 物理規格
標準直徑： 13.5 in./343mm
外徑(A)： A1: 14.2 in./361mm A2: 13.0 in./330mm
安裝孔直徑 (B)： 12.5 in./318mm
螺栓孔圓(C)： 13.5 in./343mm
磁鐵直徑(D)： 6.75 in./171mm
安裝深度(E)： 2.54 in./65mm
DVI-9990J主机是阿尔派F1 STATUS系列里面目前最顶级的产品，阿尔派F1 STATUS系列产品都是车载CD机领域登峰造极的机王，DVI-9990J主机的功力由此可见一斑。在阿尔派DVI-9990J的设计理念中，延续了阿尔派F1 STATUS一直以来对最高精确度以及超高动态的音乐表现的追求。主机研究方面的最新成就几乎都可以在它的身上得到体现，最新Burr Brown精选的K级SIGN-MAGNITUDE 24 BIT位数字模拟转换器，这是目前市面上最好的数字模拟转换芯片，比一般市面上的数字模拟转换器失真低3倍。Burr Brown 24位数字梳形滤波器，这是一个8倍超取样数字滤波器……等等这些都让DVI-9990J主机有鹤立鸡群的优越感。说到阿尔派PXI-H990解码器与DVI-9990J主机的配合，至今仍让人津津乐道。一般的原车主机的解析力都偏弱，调音功能严重不足，很难调出好的音色，一套好的音响，光有好的喇叭和功放，虽然也能出很不错的效果，但是要做到HIFI级别，好主机也是必不可缺的，主机就好比一套音响系统的大脑，没有纯净、细腻的音源输出，再好的喇叭、功放都会显得有所欠缺。
安装完毕，整理好线材，马上就通电试音调试，要在车上获得类似家庭音响般的“皇帝位”听感,我们所要做到,无非就是通过各种软硬调音手段,让汽车上的音响也能达到、或至少接近类似家用音响般的效果:左右两侧听感均衡,各个喇叭单元的信号有良好、准确的衔接。
对汽车音响有所了解的朋友都知道,汽车音响系统是需要做调音的,但对于为什么需要调音,个中原因估计就不是每个人都能够知其所以然了(甚至包括不少专业技师)。
要认识清楚这个问题,首先应该了解人耳在听音响时是如何形成听感的,而这个原理通过家用音响就可以很直观的得到体现。
我们知道,人耳要形成所谓“立体声”的听感,需要两组喇叭一左一右,同步地分别向人的左耳和右耳发出声音信号,从而让人的听觉神经能“聚焦”出一个立体的声音场面。另一方面,音乐文件在灌录的时候,各个频段的信号都是“浑然一体”的,但在实际播放时,往往会把不同频段的信号,分由多个不同频段的喇叭进行播放,因而在播放时要让音乐的整体性保持录音般的真实还原,则各个喇叭单元在安装和信号的衔接上也必须做到精准、传神。
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