卡宴是保時捷家族最為年輕但不乏經典的一款車型，最早是在2002年3月的日內瓦車展亮相的。今天這位保時捷車主就帶著自己的愛車來到武漢路音師改裝店，進行五十萬汽車音響的極致追求大挑戰，讓我們拭目以待吧。保時捷cayenne家族還先後推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的“辣椒”。在西班牙語中，cayenne是"辣椒"的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。下面我們來看看車主是如何來完成自己的極致追求的，都有些什麼樣的“狠東西”
配 置 清 單
主機：阿爾派DVI-9990J 倒模安裝
前聲場：德國德高霸主Master 2000MW+德高25芯高音Master2000T三分頻套裝 前門
後聲場：德國德高霸主Master 2000MW+德高25芯高音Master2000T三分頻套裝 後門
環繞：德國德高SP650.3 三分頻套裝 後備箱C柱
低音炮：美國捷力JL Audio 13TW5 13寸低音喇叭 後備箱
處理器1：阿爾派PXI-H990處理器 前門高中低加中置
處理器2：阿爾派PXI-H990處理器 後門和環繞加超低音
功放1：美國深淵ABYSS功放MFA-5-4CH四路 前門高音和中音
功放2：美國深淵ABYSS功放MFA-5-4CH二路 前門低音
功放3：美國深淵ABYSS功放MFA-5-4CH四路 後門中高音和低音
功放4：美國深淵ABYSS功放MFA-5-4CH四路 環繞
功放5：美國捷力HD1200/1功放超低音
線材：蟒蛇線材
隔音：大白鯊金鯊/大白鯊黃金甲/大白鯊低頻王/大白鯊高彈吸音棉
電容：握手電源管理器
電瓶：美國豐江音響改裝專用性能電瓶
cayenne 是高價的suv，是否物有所值呢？這就在於閣下的價值觀了，你也許會嫌它的後座不夠寬敞，裝備功夫不及range rover到家，不過， cayenne 的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與眾不同的汽車，像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，是絕對不會經常出現的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。
低頻王由高分子材料組合而成
高分子材料是由相對分子質量較高的化合物構成的材料
低頻王專用於發動機噪和路噪，專用於防火牆，腳踏位，室內底盤
路噪形成多為低頻噪音，這種低頻噪音都能由低頻王高效吸收掉
高彈吸音棉是汽車隔音材料裡面最具吸收不同頻段噪音的材料，能有效吸收中低頻噪音及箱體迴音，不放過任何殘餘噪音
首先，我們要對這些音響器材的擺放，佈線進行細緻的規劃，同時也要進行系統上車的初步試音，以使系統能合適的、有效的利用有限的空間發揮效果。
美國捷力HD1200/1 功放特徵
描述： D類，單聲道寬頻功放
專利技術： D類，開關型專利的單週期控制™技術。 （美國專利＃6084450*）
差分平衡輸入技術： 一對輸入
板上分音： 狀態變量，12 dB/octave Butterworth or 24 dB/octave Linkwitz-Riley，低通或高通
前置放大器輸出： 直通緩沖式
次聲過濾： 24dB/octave fixed cutoff of 30 Hz, defeatable
喇叭輸出連接： Accept up to 12 AWG wire
+12V接地連接： Accept up to 4 AWG wire
輸出極性反轉： 正常或反轉，通過交換機
美國捷力HD1200/1 功放規格
額定功率： 1200 W RMS @ 1.5 ohm - 4 ohm (11V-14.5V)
額定功率失真： <0.03% @ 4 ohm
信噪比： >111 dBA below rated power
(A-weighted, 20 Hz - 20 kHz noise bandwidth)
頻率回應： 6 Hz - 8 kHz (+0, -1dB)
阻尼係數： >500 @ 4 ohm / 50 Hz
>250 @ 2 ohm / 50 Hz
輸入範圍： Switchable from 200mV-2V RMS to 800mV-8V RMS
尺寸(長*寬*高)： 10.74 in. x 8.29 in. x 1.93 in. ; 273 mm x 211 mm x 49 mm
身為世界頂級功放品牌——美國ABYSS深淵，不僅在亞洲，在美國汽車音響高端市場上也享有盛名，是汽車音響改裝發燒友心中的一款不可多得的發燒器材。作為高端汽車音響功放的佼佼者，美國深淵ABYSS功放絲毫沒有汽車音響功放聲音寡淡的通病，無論是從驅動力、結像、瞬態響應、細節表現等各方面都做得非常出色，讓人無可挑剔；並且還具有自己獨特的調音，這種調音不會影響大動態場面的暢快感，反而會增強原聲的音樂性，並且做得恰到好處。美國深淵ABYSS功放採用特有的失真率處理技術，不延長聲音迴路，聲音線性好，失真率（THD）最低。在中高頻率部分表現完美，密度感出色，可以再生出不亞於昂貴的擴音器的高音，其聲道原音的聲音再生出柔美的聲音，高頻率帶的出色分辨率，使得再生聲音不刺耳，中頻率帶的聲音相當飽滿，讓人時刻感受到清晰的回聲，能夠在舒適的氛圍下欣賞音樂。低音和中音的平衡、中高頻率的分辨率和生動感、動態範圍分佈，這些部分形成統一和聲豐富的平衡，足以讓人沉浸於其魅力之中。
MODEL:MFA-5-4CH
HAND MADE CAR AMPLIFIER
CLASS-AB
Power RMS@4 Ohm:130Watt x 4CH
Power RMS@2 Ohm:230Watt x 4CH
Power Mono@4 Ohm:450Watt x 2CH
SNR Signal-to-noise ratio:>96db/A
Dimension(W x D x H):325*249*57mm
德高霸主中低音Master 2000MW
最佳製作工業生產而成，旗艦級產品，達到德國工業的最高品質!聲音細膩，空靈通透，讓人心曠神怡！
持續功率：90W
頻率響應：45-6000 Hz
靈敏度：90dB
阻抗：4ohm
音盆材質：鋁
100%德國製造，用最好品質的材料
6.5寸新研發鋁製音盆，使用精準優化的R.A.C.E(共振衰減錐部浮雕)工藝，來避免高頻時共振產生的破例，因此聲音在整個音譜中都不會真和有金屬感，硼架和通風孔磁鋼及專利的卡普頓音圈設計能夠有效降低向前振動的力學助力，從而釋放出華麗，曼妙的聲音。
保時捷原車八寸喇叭比較大，我們採用專用改裝木墊圈，固定好霸主低音喇叭
德高25芯高音Master2000T
聲音細膩，空靈通透，讓人心曠神怡！
詮釋德高品質--2015年再續銷量神話，不計成本，感恩回饋！
持續功率：100W
頻率響應：2500-25k Hz
靈敏度：90dB
阻抗：4ohm
音膜材質:特殊配比絲膜
德高高音喇叭A柱倒模定位安裝，指向性更好
德高中音車門原位無損安裝，中頻是人耳最容易接受的頻段，中頻聲音穿透力強，失真低。它使人的聽感更舒服，更愉悅！
德高SP650.3 三分頻套裝
100%德國製造，用最好品質的材料!
持續功率：150W
頻率響應：55-30k Hz
靈敏度：87dB
阻抗：4ohm
德高SP650.3套裝後備箱C柱倒模安裝，使整個車的聲場更完整，即使是後排也能欣賞到美妙的音樂
13TW5 特徵
自由空氣阻抗： 27.52 Hz
電學Q(Qes)： 0.511
機械學Q(Qms)： 11.230
喇叭Q(Qms)： 0.489
最大容積(Vas)： 2.10 cu. ft. / 59.47 liters
單路，線性擺輻(最大)： 0.383 in. / 9.7 mm
效率參考： 0.233%
效能： 85.87 dB SPL
有效活塞面積： 98.256 sq. in. / 0.0634 sq. m.
DC電阻： 2.793 ohm
指定阻抗： 3 ohm
熱功率容量： 600W
驅動排放量： 0.052 cu. ft. / 1.47 liters
淨重： 18.6 lbs. / 8.4 kg
13TW5 物理規格
標準直徑： 13.5 in./343mm
外徑(A)： A1: 14.2 in./361mm A2: 13.0 in./330mm
安裝孔直徑 (B)： 12.5 in./318mm
螺栓孔圓(C)： 13.5 in./343mm
磁鐵直徑(D)： 6.75 in./171mm
安裝深度(E)： 2.54 in./65mm
DVI-9990J主機是阿爾派F1 STATUS系列裡面目前最頂級的產品，阿爾派F1 STATUS系列產品都是車載CD機領域登峰造極的機王，DVI-9990J主機的功力由此可見一斑。在阿爾派DVI-9990J的設計理念中，延續了阿爾派F1 STATUS一直以來對最高精確度以及超高動態的音樂表現的追求。主機研究方面的最新成就幾乎都可以在它的身上得到體現，最新Burr Brown精選的K級SIGN-MAGNITUDE 24 BIT位數字模擬轉換器，這是目前市面上最好的數字模擬轉換芯片，比一般市面上的數字模擬轉換器失真低3倍。Burr Brown 24位數字梳形濾波器，這是一個8倍超取樣數字濾波器……等等這些都讓DVI-9990J主機有鶴立雞群的優越感。說到阿爾派PXI-H990解碼器與DVI-9990J主機的配合，至今仍讓人津津樂道。一般的原車主機的解析力都偏弱，調音功能嚴重不足，很難調出好的音色，一套好的音響，光有好的喇叭和功放，雖然也能出很不錯的效果，但是要做到HIFI級別，好主機也是必不可缺的，主機就好比一套音響系統的大腦，沒有純淨、細膩的音源輸出，再好的喇叭、功放都會顯得有所欠缺。
安裝完畢，整理好線材，馬上就通電試音調試，要在車上獲得類似家庭音響般的“皇帝位”聽感,我們所要做到,無非就是通過各種軟硬調音手段,讓汽車上的音響也能達到、或至少接近類似家用音響般的效果:左右兩側聽感均衡,各個喇叭單元的信號有良好、準確的銜接。
對汽車音響有所瞭解的朋友都知道,汽車音響系統是需要做調音的,但對於為什麼需要調音,箇中原因估計就不是每個人都能夠知其所以然了(甚至包括不少專業技師)。
要認識清楚這個問題,首先應該瞭解人耳在聽音響時是如何形成聽感的,而這個原理通過家用音響就可以很直觀的得到體現。
我們知道,人耳要形成所謂“立體聲”的聽感,需要兩組喇叭一左一右,同步地分別向人的左耳和右耳發出聲音信號,從而讓人的聽覺神經能“聚焦”出一個立體的聲音場面。另一方面,音樂文件在灌錄的時候,各個頻段的信號都是“渾然一體”的,但在實際播放時,往往會把不同頻段的信號,分由多個不同頻段的喇叭進行播放,因而在播放時要讓音樂的整體性保持錄音般的真實還原,則各個喇叭單元在安裝和信號的銜接上也必須做到精準、傳神。
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