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限行一詞，國三柴油貨車車主應該越來越習慣了。環保壓力之下，貨車限行政策逐漸增多，其中尤以國三柴油貨車受到的影響最大。
近日，杭州市宣佈將於5月5日開始限行國三柴油車，杭州之後，國內共有13個城市限行國三車，包括：北京、上海、深圳市、東莞市、福建省福州市、浙江省杭州市、江蘇省蘇州市、淮安市、安徽省宿州市、河南省鄭州市、許昌市、山西省太原市以及陝西省西安市。
越來越多的城市開始對國三柴油車限行，隨著國六排放標準的實施，後面醬油更多城市加入到對國三柴油貨車的限行之列，國三貨車淘汰幾成定局。
大氣環境汙染的主因是國三柴油貨車嗎？為什麼各地對國三柴油管理這麼嚴格呢？因為老舊柴油車的汙染已成為機動車汙染的重要來源。以北京為例，通過對PM2.5來源解析，北京市全年PM2.5本地來源中，移動汙染源佔比最大，達45%。移動源中，在京行駛的柴油車貢獻最大，本地柴油車和進京過境柴油車佔到了50%。
淘汰國三柴油貨車已經是大勢所趨，不過國三柴油車依然還有喘息的空間，諸如山東、河南柴油貨車保有量大運輸業密集型的省份，依舊是採取對超標排放的柴油貨車進行技術改造為主的，通過如氫氧減排技術為代表的尾氣前處理技術，將超標排放的國三柴油車輛尾氣治理達到國四至國五的排放標準，繼而繼續上路行駛，不予限行處理。
不過，我們也呼籲更多城市趕緊出臺國三柴油貨車報廢補貼措施。補貼的力度也應該加大一些，而一些時間上緊迫的城市，也應該適當延長補貼時間，讓更多的柴油車主有充足時間去辦理報廢手續。分攤報廢壓力，減輕車主負擔。
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