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限行一词，国三柴油货车车主应该越来越习惯了。环保压力之下，货车限行政策逐渐增多，其中尤以国三柴油货车受到的影响最大。
近日，杭州市宣布将于5月5日开始限行国三柴油车，杭州之后，国内共有13个城市限行国三车，包括：北京、上海、深圳市、东莞市、福建省福州市、浙江省杭州市、江苏省苏州市、淮安市、安徽省宿州市、河南省郑州市、许昌市、山西省太原市以及陕西省西安市。
越来越多的城市开始对国三柴油车限行，随着国六排放标准的实施，后面酱油更多城市加入到对国三柴油货车的限行之列，国三货车淘汰几成定局。
大气环境污染的主因是国三柴油货车吗？为什么各地对国三柴油管理这么严格呢？因为老旧柴油车的污染已成为机动车污染的重要来源。以北京为例，通过对PM2.5来源解析，北京市全年PM2.5本地来源中，移动污染源占比最大，达45%。移动源中，在京行驶的柴油车贡献最大，本地柴油车和进京过境柴油车占到了50%。
淘汰国三柴油货车已经是大势所趋，不过国三柴油车依然还有喘息的空间，诸如山东、河南柴油货车保有量大运输业密集型的省份，依旧是采取对超标排放的柴油货车进行技术改造为主的，通过如氢氧减排技术为代表的尾气前处理技术，将超标排放的国三柴油车辆尾气治理达到国四至国五的排放标准，继而继续上路行驶，不予限行处理。
不过，我们也呼吁更多城市赶紧出台国三柴油货车报废补贴措施。补贴的力度也应该加大一些，而一些时间上紧迫的城市，也应该适当延长补贴时间，让更多的柴油车主有充足时间去办理报废手续。分摊报废压力，减轻车主负担。
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