今年一季度，秦皇島港煤炭運輸逐漸走出低谷，從二月份開始，同煤、伊泰等主力煤企紛紛將資源調回秦皇島港，支持了秦港煤炭吞吐量保持高位運行。一季度，秦港累計完成煤炭吞吐量再次位居北方港口第一位。尤其今年三月份，秦港積極貫徹落實國家發改委的有關要求，全力配合鐵路部門，多調進優質煤炭;搶抓卸車，增加場存，吸引用戶，平抑煤價，秦港也迎來了久違的車船雙多景象。
去年九月中旬的“限量事件”，給秦港帶來負面影響，部分用戶質疑秦港運輸的安全性，有的客戶乾脆選擇在周邊港口開垛、中轉煤炭，造成秦港部分貨源分流。去年四季度，秦港運輸生產跌至谷底，煤炭吞吐量大幅下滑。
“限量事件”發生後，國家發改委先是肯定了秦港在煤炭運輸中的重要作用，隨後積極斡旋，迅速恢復了秦港生產，促使該事件得到妥善處理。今年三月下旬，交通運輸部也發表了關於對秦港定位的講話，從而鞏固了秦皇島港煤炭運輸主樞紐港的重要地位。
今年一季度，秦皇島港積極爭取貨源、運力，力圖扭轉不利局面，國家有關部委也力挺秦港，在很大程度上提高了秦港的市場競爭力和對客戶的吸引力。秦港運輸生產的恢復，標誌著“西煤東調”和“北煤南運”兩項重要工程有了可靠保障，沿海煤炭運輸將變得更加暢通。
筆者認為，秦港不能撤出煤炭運輸領域的理由主要有以下幾點，一是一旦撤出，會影響國家經濟建設，二是會破壞國家能源戰略佈局，三是會影響社會穩定，四是曹妃甸港富餘的運能太少，五是南方煤炭需求還在快速增加。
秦港之所以能夠變被動為主動，重新確立北煤南運主樞紐港重要地位，除了擁有強大的吞吐能力、重要的地理位置以及無可比擬的煤炭集疏運優勢以外，還有：一、國家有關部委對秦港的支持和幫助;二、秦港領導的不懈努力;三、秦港職工的辛勤工作。此外，不要忘記煤炭圈裡的新聞媒體，是她們孜孜不倦，堅持對秦港進行正面宣傳，使大家瞭解到秦港在國民經濟建設中的重要作用，並對秦港在北煤南運中、具有的不可替代性有了更加準確的判斷。
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