用戶4214702294811
上牌照難道沒在執行嗎？反正上海查的很嚴，沒牌上路是禁止的。上牌照一是便於管理，二也是為了安全考慮。沒牌照萬一被人騎走了，誰知道哪輛是你的？雖然也可能被偷後撬掉牌照，但總是多一道工序吧。
至於考駕照，個人覺得不是騎的難度問題，而是騎車人的交通知識問題，尤其是交通安全知識。電動車騎起來難嗎？一點也不難，除了車重點，比自行車好騎多了。只要會騎自行車，就一定會騎電動車。但是騎車人很多欠缺交通知識，犯各種在駕駛員看來很危險的錯誤。比如離機動車過近，還有冒然變向，以及闖入機動車尤其是大型工程車和貨車的盲區。被大車拐彎帶倒壓死的還少嗎？
所以要學習和考試，應該集中在交通安全知識上。這一關可以設在上牌的環節，要領到電動車牌照，申領人必須接受一定的交通知識教育和考試。那對於未接受教育而平時在騎車的人怎麼辦呢？可以逐步推進，亡羊補牢，即對於抓到的交通違章的騎車人進行強制的教育和考試，然後記錄在案。至於未因違章而被抓的，默認認為他們的交通安全意識過關，先放一碼吧。
江南漁夫
我反對。電動車屬非機動車，國家早已定性，不能出爾反爾，不然如何立信於民。該實名制登記，掛藍牌，不須考駕駛證。不然會輪為有些人的賺錢途徑，坑國害民。電動車限速應切合國情和人民群眾生產生活實際，不能盲目臆想，人行速度基夲能達到十八公里每小時，自行車時速三十到四十公里，變速自行車可達時速五十公里，電動車可限速六十至六十五公里內比較合適。中國交通運輸雖然發展較快，怎奈人囗人眾多，城市規模變大，工作區生活區間距拉大，現有公交，地鐵，無法滿足社會生存需要，電動車恰當的補充了這一空檔，這點應充分予以肯定。
15353749258
電動車上個牌號有點用處，便於處理問題，可以。
考駕照沒必要！因為此車用起根本就沒有複雜技術含量，無論是男女老少，買家來鑰匙一插就走，所以完全沒必要考駕照，那是小題大做，收錢而已！
它和汽車完全不一樣，買個汽車到家，不經專業學習訓練是開不了的。
如今有了這麼深受全國人民歡迎喜愛的經濟實惠實用的生活出行好產品，怎麼弄的人們用著跟有罪似的？心裡嘀嘀咕咕出門象做賊一樣，心虛害怕，影響生活還有害健康，怎麼就行成了這麼個極壞的狀況？使社會太不和諧了！誰人之過？這人是不是有病？全國的人民群眾反對你！
春風161308676
對於電動自行車考駕照，我不贊同。國家根據實際情況適度管理是可以的，從電動車的生產銷售產品質量都應該有一定的規範。電動自行車不屬於機動車，而且價格適度，有利於中下等收入人群的方便出行。國家的城市交通管理存在著很多不足，不能把交通道路擁堵和交通事故的責任都推給電動車。更不能借電動車的事故說事，借限制電動車來打壓底層民眾的正常生活。城市路權人人有份，單單的限制電動車有失公平。國家鼓勵農民進城購房以促進經濟增長，但不能限制低收入人群出行自由。
日月星辰160276521
電動車考駕照，上牌照，買保險，嚴格管理，都沒有問題，對駕駛人員提高遵守規則意識很有必要。但是對電動車限整車重量，限高限長限寬，限座椅的大小，限電壓，限車速25碼以下，限行駛里程，還要有騎車踏板，這些話就提得很幼稚，很傻，最高車速起碼要加一倍，50碼一點都不多，行駛里程不應該限制，越遠越好，腳踏板你看著辦，愛咋咋地，就像大輪船沒有必要考慮發動機壞了怎麼辦，一律裝上風帆，撐篙，划槳。動車一旦遭遇停電，都配備驢馬拖拽。說話辦事定規則，要過過腦子，走走群眾路線，別讓人把你連同你的祖宗十八代一起罵進去，我是為你們好，不要理解錯了。
手機用戶4908415817
對電動車考駕照的問題個人覺得不對，理由有三點，第一就是騎電動車違章的人並不是不知道闖紅燈違章。現在的人誰要不知道紅燈停綠燈行，就是在說瞎話。第二就是騎電動車很多中學生和老人，他們就是考駕照年齡也不符。沒駕照不能騎電動車，會讓很多中學生和老人出行難。第三也不契合實際，電動車就是因為方便才擁有這麼大的市場，如果搞得這麼繁瑣（考駕照很費時間的）還不如不騎電動車，這樣對於普通家庭來說接受不了，畢竟大多數家庭不能做到人人有車。當然對於安牌照我覺得沒問題，不過也應該不能收費，應該出廠就編排號碼免費並強制安裝不得拆卸。所有的車倆（汽車摩托車電動車等等）都應當實名認證，綁定銀行卡，一旦違規視情況處罰。
隨緣57915
我不贊成電動車掛牌考證。首先電動車不是機動車，全名稱是電動自行車，名符其實。它價格低，車速慢，操作簡單易學，行車中只要不被汽車撞，自身也很少給對對方造成重傷害，有也極少，不能因為出了事易查找而興師動眾的辦牌考證，這不但增加了不必要的工作量而且擔誤了公民的時間，有變項撓民之嫌，特別是隨著經濟水平的提高和社會治安秩序的好轉，電動車被盜案件明顯下降。因此，沒有掛牌考證的必要，包括農用電動三輪車也要放寬政策，不辦證掛牌也說的過去，管理就是服務，管理要便民利民。多聽一下、尊重一下群眾的議建才更利於管理。不辦證、不掛牌一樣可以正常管理。違犯交規照章處罰就可以。沒有區別。
松子23011
關於電動車考駕照行不通，因為騎電動車人大部分是老百姓年大點人，他（她）們沒有文化怎麼能考，便於管理上牌可以要免費，現城市交通主要湧堵原因，一，現在公路上有百分之40以上黑出租，為了帶客不顧別的車輛走不走不靠邊，佔道和客人談價時間過長，二是共享單車每個城百分之一百二的超負荷，特別是合肥，單車堆積如山有的把整個人行道和非機動車道堵滿，造成電動車無法通行，只好行使機動車道，要想交通不堵，把共享單車取啼，共享單車利用國家和人民的交通要道來謙錢，難道低收入水評人，老百姓騎電動車，還要這樣刁難，有錢誰想騎車不想開小車
手機用戶50682667509
對於電動車考駕照和上牌的事，個人持一半贊成一半反對的意見。
根據新規，從2019年4月15日開始，電動車將被分為兩大類，機動車和非機動車。帶有腳踏板的電動自行車屬於非機動車，車速不能超過每小時25公里，需要行駛在非機動車道上。不帶腳踏板的電動摩托車被列為機動車行列，需要考取摩托車駕照，並且上機動車牌照後方可駕駛上路。而且要行駛在機動車道上，時速不可超過每小時50公里。違反以上規定，便可能接受高額罰款，嚴重的會沒收車輛。
如今，我國已經從以前的自行車大國轉變為一個電動車大國，駕駛電動車的這支隊伍十分龐大。由於一些騎行者對交通規則的漠視，確實給交通安全造成了不少隱患。要求無腳踏板的電動車上牌照，相當於給這類電動車發了一張身份證。一旦違規或造成交通事故，可以及時驗明身份進行處理。避免了一些交通肇事難追查的事情發生。同時，也是對駕駛者的一種警示，督促其遵守交通規則。
不過，要求電動車駕駛者考摩托車駕照，個人覺得沒這個必要。理由如下：
1、電動車駕駛程序不像機動車那樣複雜，並沒有太大的技術含量，根本沒必要特意去學習駕駛技術。
2、摩托車需要駕照是因為其車速過快，可以超越汽車，是名副其實的機動車。而兩輪電動車的車速是有限的，根本不可能達到摩托車的車速，造不成如摩托車那樣的危險，不需要用考駕照來限制。
3、大多數選擇電動車作為交通工具的人，都是因為經濟條件不那麼好，否則便選擇購買小轎車代步了。考取機動車駕駛證的費用連年攀升，如果電動車也需要考駕駛證，考試的費用也可能同樣會不斷增長，甚至會超過購買電動車的費用。這無形中增加了老百姓的經濟負擔。如今人們的生活、經濟壓力本來就大，不應該再徒增負擔。
所以，對於電動車上牌照的新規應該支持，電動車也確實需要嚴格的限制和管理，以督促人們遵守交通規則、保障上路安全。
大家對此有什麼自己的看法呢？
【謝謝朋友們耐心閱讀，歡迎關注、評論等，發表看法，一起互動交流！】
龍族社
本人從事電動車行業己二十年，這二十年電動車的發展己可以說飛速，但管理上有所謂國標，其實都是地標，因為國標不適應電動車發展。原因不外乎車重車速車型軸距腳踏等。再回過來看新國標只將車速和車重方面進行修改適當提高(原最高車速不超20現25，重量原40現50)。按這國標生產的車我們只能說是新手車和老年車。真正以電動車為工具而生活工作的都用不了該車，只能用電摩，而電摩需駕駛證和保險等可能會收取相應費用，好了問題來了，收費後電摩就沒事故或違章了，不可能，只不過有明目收費而已。真正制標的都不騎電動車，而是“大爺”，來接去送，還能拿好處，他們說起來頭頭是道，騎起來可能會掉下來，(方向一搖一搖)。哎不說 …… 。今天再來說管理，其實很間單。即然市場有的說明是允許上牌的(有市場監管主門)，有各大型電動車展會(黃岩南京天京上海等)，而每次展會都有相關領導講話和參觀，為什麼就不能發現那些有可能違規等問題的車型而從源頭控制，不讓其出廠模具和塑件等，不讓其在市場裡出現，反而大加讚許和吹捧。再回過頭來說騎行者管理，現在上牌是代理制，的確放便用戶，但主管部門若真心想管好，只要做如下幾點就好控制騎行者的違規行為。一、一人一車專車專用，上牌必親自去，利用這時機學習交規和安全騎行知識，籤安全騎行承諾書(至於內容以人性化 點)。二加大路面管理，因為騎行者通過學習和承諾，應該知道違規的成本，因此按相關規定進行嚴處就好，讓騎行者知道違規成本，而遵守交規安全騎行。好了今天就到這...😊
