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主要是產品理念的問題。
日系廠商更關注可靠性，而德系美系可能更傾向於其他方面。比如發動機，日系廠商更願意在精密度和能源節約方向發展，而德系可能更注重動力性能，在扭矩功率等方面有更好表現。車身方面日系可能會把成本投向骨架，因此有了日系“薄皮大餡”的說法。而有的車系可能更遠願意投在蒙皮上。這也是為什麼在各種測試中豐田總能的高分，而街頭剮蹭事故顯得很吃虧。
再比如底部懸架。日系也是同樣把成本花在可靠性上，而有些品牌則是願意投入駕乘的高級感上。這就是為什麼有些車開起來“穩”但是頻發斷軸，斷懸架，斷扭力梁。
產品取向性的不同主要原因來自於產品策略上的差異，而不是技術水平差異。
當前咱們的市場上外觀大氣，內飾豪華，駕乘有高級感的車非常受歡迎。汽車廠商們就迎合消費者的喜好開發產品。消費者的買車預算是相對有限的，意味著車輛生產成本也是有限制。成本花在面子上的多了放到骨子裡的就少;放到提升豪華感的地方多了，放到可靠性的地方就得少了。
另外汽車廠商的市場地位也是決定其品質的重要因素。
大部分消費者都喜歡它的產品，對其產品品質寬容度高，產品供不應求，廠商自然就會在品質控制方面降到標準。
雲過敬亭山
本田豐田的缸墊基本上是金屬加特質的膠水做成的，金屬的缸墊老化程度需要的年代相比用橡膠缸墊時間要長，德系都是橡膠缸墊，還有一個原因就是本田豐田發動機溫度控制相對較低，而德系多數溫度較高，溫度一高缸墊容易老化，所以德系漏油幾率大，本田豐田也不是不漏，就是幾率小小點，我見過十多年的雅閣，飛度底盤除了灰塵沒有油漬的，但是5年以後的德系基本上是重則漏油，輕則滲油！
李旭陽379
說了一大堆高深莫測的理論，沒有去細看。但自己的感覺告訴你，最起碼用過的德國車都沒出現你說的漏油問題。mini用了六年沒有，另一臺BM用了四年也沒有，用了一年的就不說了，也是沒有出現該問題。所以，我覺得，任何資料論壇言論都好，不如自己親身體用車感受好。加之，也買過幾臺日本車，其實重點但不是漏不漏油什麼的，關鍵是駕駛的感覺完全不同，樂趣也完全不同。多些駕駛不同的車，體驗駕駛感受，才是車的樂趣所在。要完美的車，本來就不會有。世間，正因為有多元化，才變得精彩……
David小新新
看圖說話，日系問題少嗎？
手機用戶53072280096
日系車質量好啊，不信啊，不信你上網查查汽車故障率排行榜。質疑的原因，迷信德國造。單說質量，德國造車不如日本造車，美系車呵呵，不好意思美國被日本車攻陷了，更有意思的是中國家喻戶曉的德國大眾在美國幾乎沒人買
lamixisi
說奔馳不行，全世界都不信。你遇上漏油的奔馳是運氣。網紅了，滿意了吧
望江一亭
日系車在國內偷工減料，CRⅤ增機油，奇駿CⅤT變速箱頓挫異響，卡羅拉泥漿門、漢蘭達自燃等等。網上日系水軍總吹日系十年不修車，看看車質網投訴，看看市場監督局問題車召回，看看高田氣囊隱瞞質量安全事故的無恥
大轉扇
古馳香奈兒愛馬仕路易威登以前都報道過，衣服材質不過關，廉價化學纖維，羊絨品質不合格，純棉材質都不如國產雜牌，而且相當一部分奢侈品都是溫州老闆代加工的幾百塊錢的東西賣幾萬。因為中國人以前窮，骨子裡有窮的自卑基因，所以買高檔奢侈品裝面子顯示自己財富，顯擺自己有錢了過上小康生活。但卻掩飾不了心中那份莫名自卑感。BBA質量出了名的差，不只是國產合資BBA，進口BBA質量也一樣的差勁。不漏油的寶馬奔馳根本不叫奔馳，寶馬大眾奧迪不燒機油那就不叫先進技術。就是因為採用先進技術才燒機油漏機油，甚至斷軸，這些可笑的言論很多人還莫名相信。這就是國人，消費觀念不理性不成熟，為了心中那份面子，那份自卑感不得不為BBA買單。要知道歐洲很多國家全年有一半在休假，每天工作六七個小時，還有很多示威遊行。
很多奢侈品工業品自己造不出來都是邀請日本小作坊做的。比如布加迪威航，法拉利，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，柯尼塞格，發動機缸體曲軸精加工都是松浦製作所完成的，渦輪增壓來自三菱石川島。瑞士德國很多高端機床80%零部件都是日本造的，出口出去比日本高端機床貴好幾倍，一拆開絲槓伺服電機主軸都是日本貨。
要知道歐洲很多國家全年有一半在休假，每天工作六七個小時，還有很多示威遊行帶薪休假。並不是他們造的東西有多高端，高端的也是日本代加工的有的是韓國的。不把產品賣的比成本高几百倍怎麼供得起這麼多高福利，高養老，長休假？傻傻的東亞人一榨就出油，這是歐洲人形容中日韓的形象。可笑的國人，哀其不幸怒其不爭。
軒轅萌晴
可能是這樣的：這是德國工程師設計的精妙之處，保持油箱內外壓差的平衡，所以螺絲不預緊，有少量滲油，但是交給用戶前需要工人擰緊螺母，只是工人沒有按照德國人嚴謹的流程操作才出了紕漏。我不是德粉，答案我已經給德粉絲們寫好了，哈哈😄
殺不死心中的野獸
一段時間抗美，一段時間抗韓，一段時間抗德，一段時間抗日，皮鞋膠囊，過期疫苗，三聚氰胺都不是事
