據英國《金融時報》消息，總部位於底特律的福特集團在華銷售量下降37%，而與長安汽車在華成立的合資企業銷量減少54%，成為在華經營表現最糟糕的的外資汽車企業。
與此同時，福特中國裁減了其在重慶工廠的數百名工人。
2018年10月，這家美國集團任命的中國區總裁陳安寧表示，該公司正在制定一項遏制銷量崩盤的計劃。未來三年，福特汽車將在中國推出30款車型以阻止其在全球最大汽車市場銷量的下滑。
雖然中國已成為全球最大的汽車市場，但是隨著需求下降、產能過剩以及經濟增長乏力。整體市場出現近30年來首次下滑，但這並沒有影響一些外資品牌去年在華銷量增長。
豐田與廣汽的合資企業銷量增長近35%（貌似福特的市場被豐田搶去了），豐田在中國擁有比福特更強大的品牌影響力。外媒普遍認為這得益於日本汽車在中國的高人氣，但在筆者看來並非如此。
日本汽車固然在中國擁有一定的人氣，但隨著國產汽車品牌的崛起日本品牌早已失去先前的高人氣。豐田能取得如此優秀的業績更為重要的則是，日本合資企業更加了解中國消費者、更加重視中國消費者，日資汽車的質量也為人交口稱讚。
福特一直難以打開中國市場，既有其較晚進入中國市場的原因，也有其不重視中國市場或中國消費者——其銷售的大部分車型是五年或六年前推出的，而這些汽車的銷量在迅速下降。
面對中國市場的下滑，福特希望通過推出更多車型來補救其較弱的品牌吸引力。這些車型包括福特、林肯品牌的轎車和運動型多功能車，而其中10款以上將是電動車，還有一款是專為北京市場設計的福特翼虎運動型多功能車（也就是我們常講的SUV）。
中國區總裁陳安寧表示，所有車型都將針對中國市場量身定製。
在國內放開汽車行業外資股比限制和寶馬成為第一家控股的合資企業背景下，陳安寧否認了福特可能會尋求減少對本土企業合作伙伴依賴的說法，而是堅稱該公司將讓長安發揮更大作用，後者將會承擔下一代福特翼虎的設計任務。
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