第一個點是四川航空從風行汽車以九萬元的價格買來150輛車，專門用來免費接送乘客從機場到市區任何一個點的固定線路。
第二個點是四川航空將自己買來的豪華大巴的使用權以17萬的價格賣給應聘司機，因為提供固定的路線，穩定的客源，司機每拉一個乘客可獲得25元的收入，一次可坐滿7人，一天三趟，最保守的估計一個大巴司機一天最少可以收入525元。這在成都是一個能夠滿足大多數人嚮往的工作，不用找客源，不用滿大街兜圈子，收入薪酬比平均線高。保守估計大巴司機一年就能收回17萬的保證金成本並根據客流量的不同所得剩餘與大大不同。
第三個點是四川航空因為坐收每個司機17萬的保證金，第一筆盈利一千三百萬穩穩到賬。
第四個點四川航空此舉只接受五折票價並五折以上的乘客，讓此類乘客省區自己去市區的150元費用，帶來口碑效應和吸引力讓航空公司流量帶來上升。
第四個點是雖然大巴車乘坐免費，但是給乘客提供車輛的廣告內容，司機兼併做了推銷員的工作，每天6次出行，每次7位乘客，一年365天，就有了兩百多萬的受眾群體。而且常年大街小巷地跑，形成口耳相傳的口碑效應，風行汽車得到這種宣傳通道的同時，四川航空在期約過後可以接受別家的廣告，再次盈利。
用潘定國總結的四種商業模式分析，四川航空的這種商業模式屬於生態經營模式，生態經營模式講求的是共享，講求的是多方受益無人受損，包括乘客，包括司機，包括風行汽車，包括四川航空，各方利益都得到了照顧，各取所需。
這背後的邏輯是照顧了各方都能佔便宜的心態，核心部分其實也可以用平臺經營的模式進行分析總結，因為有乘客的流量為基礎，平臺邏輯講求的就是流量，通過廣告等形式進行盈利，但四川航空的做法是在平臺的基礎上，流量的基礎上，將模式生態化。
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