高鐵傳媒
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經過詳細的對比，具體配置參數不在此做過多的描述，說結果 必須選卡宴，理由如下
優點：極富個性的選配系統可以讓每一個客戶按自己的喜好和需求選擇自己的愛車。內飾選的是深咖啡／干邑，比較洋氣、檔次；另外還選了動感十足的sports design 包圍和燻黑尾燈。
缺點：變速箱與3.0T這款機頭的匹配問題。 調教偏運動，柔和駕駛拖檔嚴重。50－60已到7檔，70－80到8檔，拖檔共振很是不爽，經常撥片強制降檔。用sport 檔 雖能緩和拖檔問題，但是用sport檔的時候，變速箱的換檔邏輯也很奇怪。總之，這臺愛信8AT的變速箱得需要車友適應一下的。
綜述：前排駕乘空間：由於選配的是14向座椅，多角度的調節，讓前排駕駛者和副駕乘坐人員很容易找到適合自己的舒適的駕乘姿勢。前排的儲物空間只能說是夠用，中央扶手箱，手套箱子，杯架，門上儲物格等容積都還不錯的
後排的乘坐空間：雖然前後角度可調，但是乘坐舒適性只能算做一般；中間的地臺不是平的，但是突出的地臺放腳處有凹陷設置，所以中間的乘客如果是中等身材的話，也不會感覺不適。車門上的儲物格與前排一樣，同樣容積很大，車門上還有一個伸縮型的小儲物格。
後背箱空間：比我想象中的小一點，可能由於卡宴的尾部比較流線的原因，不過對得起SUV的定位了，放倒後排之後的容積更不必說。
這臺發動機3.0T DFI Supercharged 333 馬力， 440扭米，日常使用完全夠用，0－100加速，官方給出是7秒，但是論壇上有朋友實測在6.8秒左右，所以它也不算太肉。還是變速箱問題，我覺得這臺愛信8AT多多少少限制了這臺發動機的發揮。
路感和指向性都頗佳，與傳統意義上的SUV操控感受完全不同，底盤很硬朗，過彎時懸架支撐比較有力，過彎極限在suv車型中絕對是數一數二的。另外可調的空氣懸掛可以適應各種駕駛風格，我一般是放在－1檔的高度，然後運動避震。總體感覺，操控起來的感受比較接近入門級轎跑的感覺，令我比較滿意。
由於平時上班比較擁堵所以油耗在16,17的樣子，行駛於高速和繞城高架時，油耗表現不錯10－12之間，可能是我個人駕駛風格或者是還在磨合期的原因，所以油耗與其他車友在高速上9－10之間的油耗表現存在一定的差距。
配合座椅的腰部支撐，前排座椅舒適性和包裹性都屬於上乘的，另外選配的天然真皮座椅的坐感也十分出色。不過上下車時，由於座椅包裹的突起，稍微一點點影響便捷度。
當初選擇卡宴的主要原因就是其在同級別中脫穎而出的靚麗外觀。我這輛的外觀選配件主要是如下幾樣：Sports Desgin包圍 ；20寸 RS 輪箍 ；漸變色燻黑尾燈；以及後期噴塗的紅色卡鉗。
我覺得這個外型十分動感。不過還有遺憾之處，就是輪轂，無疑最最好看的還是21寸的全黑或者那個雙5幅的。由於預算原因沒有選，現在想想有點後悔的。
現在卡宴的內飾做工自然不必說，是相當完美的。選擇真皮之後，大面積的撞色縫線，很帶感。當然還有著名機艙式中控佈局，非常具有科技感。不過說實話，中控的使用便捷性表現比較一般。選裝舒適照明之後的氛圍燈，能使內飾在夜晚提升一個檔次。
石家莊的三瓣蒜
這是卡宴在售車型，如下圖：
這是GLS400在售車型，如下圖：
從價格上來看，GLS是有優惠的，卡宴沒有，也就是說GLS的性價比更高，這點從配置對比來說也確實如此，而且卡宴更多的配置都是需要選裝的。
但從品牌定位上來說，保時捷肯定是要高於奔馳的，也就是說卡宴肯定是比GLS上檔次一些。另外，從兩款車的性能來看，也是卡宴要強於GLS。
不過從實用性來說，GLS顯然要強一些的，GLS是7座車型，卡宴是5座的，而且GLS還有輕度的越野能力，卡宴的話幾乎沒有越野能力，所以從實用來說，GLS要強於卡宴的。
從行駛品質上來說，我之前都開過這兩款車，我認為卡宴的駕駛感受要比GLS好很多的，行駛品質、操控性等都要比GLS好。
綜合來說，我覺得兩款車各有各的優勢，如果你比較喜歡操控感、更在意品牌，那我覺得卡宴更合適；GLS的優勢就是性價比更高、實用性更好，如果你看重這些，GLS顯然是更好的選擇。
開心汽車
一個5座一個7座，不好比較，實用性和越野性能方面GLS勝出。
