懶得想名字215640811
東京甚至全日本，人均擁有汽車的數量其實很高，原因當然是因為日本人均收入高，汽車的售價低。
但是很多人上下班通勤並不會選擇自駕出行。
因為東京的公共交通非常發達，尤其是軌道交通，無論到市中心，還是到郊區都能夠做好很好的無縫銜接。
另外一個原因是，東京的養車成本非常高，東京23區內隨便一個地方停車至少都需要600日元/小時（約等於36元人民幣），而且繁華的地區，比如新宿、銀座、涉谷等地區更不止這個價。由於日本的工資高，對於洗車、維修保養等汽車服務，也是需要較高的費用。雖然日本人均收入有將近2萬人民幣一個月，但是面對如此高昂的養車費用，目前很多年輕人已經沒有很強烈的買車慾望，他們更多的是需要用車的時候選擇租車。
日本節假日的時候比工作日會稍微堵一點，因為日本人也會因為假期而自駕出行。但是也不至於像國內北上廣等城市堵得一動不動，只是有一少段繁華路段會行駛緩慢。
不堵車的另外一個原因是，日本人開始素質比較禮讓，遇到車多繁忙的時候，互相禮讓能夠很快就恢復正常通行，比起國內各自插隊，互不相讓導致堵死的情況要好。所以東京出現堵車的情況遠比國內要少。
個人主觀觀點，不喜勿噴！
慢遊日
東京的地面交通其實也偶爾會有輕微堵塞的情況，但情況很快就能緩解，車流總的來說真的是相當順暢，我本人去東京的時候、以及僑居東京的朋友都沒有遇到過像國內尤其是北京上海那樣的大堵車。
所以對這個問題，我當時就琢磨過，為什麼人家這兒不堵車呢？要說東京可是全球一等一的現代化大都會啊，常住人口的密集程度也不是隨便哪個城市比得了的。
首先想說的是，給我印象極深的：司機素質。相信朋友們恐怕對國內一些司機極不文明的開車行為深有體會吧！隨意變道、加塞、搶行、隨意鳴笛、打遠光燈、圖自己痛快走應急車道等等這些讓人頭疼的現象在東京甚至日本的很多地方是看不到的。
平心而論，日本人開車真是守規矩啊！尤其在國內時車流只要稍有不順，馬上就鑽出來n多隨意變道企圖加快速度甚至佔用應急車道的，其實整個車流開不動和小堵變大堵經常就是這些自以為聰明的人造成的。趕路的人，誰沒個急事兒呢，但東京的司機就做得到再趕也遵守秩序。其實在香港的時候也經常對香港司機的行車禮貌深有體會，讓人佩服，也令人汗顏。可能開車素質不高是發展中國家的通病，等我們發達起來之後應該慢慢能好。
再一個，日本車暢銷全球，在東京買車並不需要攢太久的錢就可以買到品質非常好的車，坦白講比中國買車成本低。但是，然而，寸土寸金的東京，真正貴的是停車費。這種讓你買得起馬卻配不起鞍或者不捨得配鞍的情況必然會在一定程度的限制住城市中的汽車數量。
另外給我印象深刻的是：東京四通八達到近乎恐怖的地鐵交通。冬暖夏涼、乾淨整潔、從不堵車的地鐵，幾乎能觸及到東京的每個角落。所以東京很多上班族和居家主婦日常出行的時候都會選擇地鐵。
頭條號：長腿叔叔 wx：longlegstraveller
長腿叔叔
交通擁堵，是世界各國主要城市面臨的一個共同難題。特別是在我們國家，不止北上廣深，堵車一直各個省市十分嚴重的問題。
東京是日本最大的城市，面積有是北京市的八分之一，而東京的人口密度是北京的5倍，機動車數量更是北京的1.6倍。如此高密度的人口，如此多的車輛，東京卻是不堵車的！！！這無疑讓人十分稱奇！東京這一座現代化的大都市，它是如何做到不堵車的呢？
為什麼東京不堵車？
首先，東京的第一條地鐵建於1927年，距今已經有90年的歷史，是亞洲最早擁有地鐵的城市。
這是東京地鐵圖，線路和密度至少是北京的兩倍以上。中國人喜歡開車上班，但日本人卻不一樣，他們公共交通設施發達，即使有車，也習慣搭乘公共交通工具上下班。所以，去日本遊玩，你選擇地鐵這種出行方式就錯了！選擇我司的高端豐田阿爾法出行更方便喲~
其次，日本人通過合理的設計實現對土地的充分高效利用，日本很多的停車場是下圖那樣，他們這種專門設計的停車場，省地，方便，還安全。看看停車場的內部情景，是不是讓你很驚訝？
最後一點十分重要，就是日本人普遍素質高，日本的責任感教育："不給別人添麻煩"，而我國更多的卻是：“別給自己找麻煩”！看看東京自行車停放場景：
看看北京自行車停放場景：
這就是差距，是素質問題！敬佩他們的民族，但敬佩的是他們的素質和道德。
瞭解了這些原因之後，去日本遊玩還是選擇包車旅行會很方便，不得不服氣羨慕於日本東京街頭車來車往卻一路順風的景象，相信這是國人們夢寐以求的存在。這在一個方面不僅體現了他們交通的高度秩序性，同樣也表現出日本車主們的高素質。或許我們可以向別人學習，借鑑別人的經驗。
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匯唐環球
我的看法是
東京不堵車，源於日本人的自律性太強。
當一切都已做的最好，包括；最大限度的道路寬敞規劃，最科學的車流分控管理，最規範的駕車操作等都已做到了，但仍然要堵車，這就證明，道路車容量超標了。
要解決的辦法，就是不開車出門，避免因堵車給別人、也給自己添麻煩。
日本人善於分析思考問題，一旦決定怎麼幹就不會輕易改變，無需用單雙號限行來強制要求。他們也不會懷著僥倖心理去試試運氣。
除了主觀意識少開車，還有客觀條件在支持，這就是
——政府大力發展軌道交通，滿足出行要求。看東京滿滿的地鐵人流，已成為一道靚麗風景線。
——停車場立體設計，多少會耽誤一點開車人辦事時間、影響工作效率。
——高昂停車費，而且要限制停車時間，用經濟槓桿限制自駕車積極性。
——世界最高的交通違法成本。制約開車的積極性。例如。東京是世界著名消費城市，酒吧眾多。夜生活繁榮。但抓住酒駕，不僅入刑，還要鉅額罰款，還可能被就職公司除名，被鄰居鄙視。
日本人行車注意力集中，駕駛規範，避免了很多人為原因造成的堵車。
對比我們常見的導致堵車的亂像，可與日本人對比一下；
——開車注意力集中。禮讓行人、自行車，從不鳴喇叭，全憑駕車人仔細觀察。停車等綠燈，絕不會玩手機或心不在焉，導致綠燈亮了忘了起步，車後催促喇叭聲一片。
——開車自覺排隊，不會爭先恐後往前鑽，更不可能擠佔應急車道。擠欲速而不達，這是開車人都能體會的教訓。
——允許加塞，請其它車讓道。顯然你一定有急事，才給別人添麻煩，其它車會給你挪出位置，不會死死抵住。請看下圖，
安倍的公務車隊，沒有警車開道，用“人肉指示”搶道快行。
—開車規矩秩序良好。例如：遠光燈閃亮，不是提醒你注意來車，而是示意會車時讓你優先過去，你接受，應馬上打雙閃燈致謝；超車燈閃亮，你過去了，事還沒完，應打雙閃燈致謝再揚長而去；雙車道同方向轉彎，不是比誰搶的快，按規矩來，一道一輛交替轉彎。
——車過綠燈路口時不用刻意減速，這源於與行人的良好互動，行人也絕不會試圖闖紅燈。
日本人的謙虛禮貌，用在開車上是做對了。它能進入世界交通事故發生率、死亡率最低國家的行列，與這有很大關係。
規範單調的統一操作，能產生最高的效率，用在行車上，加上不急不躁的沉穩心理配合，可避免許多無謂的交通事故和無謂的堵車。
若你是開車族，你同意我的看法嗎？
諶人
堵車幾乎是世界上所有大城市的通病。東京也有堵車的時候，但東京絕大部分時間是不堵車的，包括最繁忙的上下班交通高峰時間。東京能夠不堵車，除了司機的高素質外，也體現了政府的治理能力。說到底，治理堵車的能力反應了一個政府的社會治理能力。所以大家可以看到，越是社會治理能力差的發展中國家，大城市交通擁堵情況越嚴重。幾個世界著名的堵城，如馬尼拉、曼谷、聖保羅，都位於治理能力較差的發展中國家。
東京政府治理交通擁堵的方法就體現了其社會治理水平之高。他們的治理手段是多個維度的，既有發展公共軌道交通、又有提高停車費、加大交通違章處罰等不同層次。比如說，東京規定有了停車位才有資格買車。根據日本的《車庫法》，車主在買車前必須先要確保有固定的車位。去警察署申請牌照時，必須提供停車泊位證明，並由警察實地調查確認後，方可登記發牌照。這種規定是不是比什麼搖號或者競價拍賣要合理很多？再有就是日本對交通違法的重罰力度。比如說，日本的一次交通違法罰款是1.5萬日元(約合人民幣900元），而東京剛剛畢業大學生的薪資只有20萬日元。違法成本提高了之後，違法的次數肯定會降低。
另外，東京還通過調節停車費的方式減少人們開車上班的頻率。東京的停車費按每小時800日元、每天八小時計算，一個月工作20天就需要約12.8萬日元，幾乎是很多人半個月的工資了。相反東京大力發展地鐵等軌道交通，東京的軌道交通之密幾乎是世界之最了。
另外不得不佩服的是日本駕駛員的行車素質。在東京街頭，你看不到車輛會隨意的變道穿插搶行，更聽不到喇叭聲催人讓道。
東京治理堵車的手段已經出臺了幾十年，我們完全可以借鑑一些行之有效的措施。
李明波論中東
說真的，住了東京這麼久，呆了這麼久，我切身的想這麼回答這個問題。
1.東京很安全！
為什麼要先說安全？
比如，中國古代的時候，說安全，就是夜不閉戶。意思就是，夜裡的時候，可以不關門，也不用擔心有賊人前來。而這個用在東京也是合適的。雖然不能說夜不閉戶，但治安還是蠻不錯的，近期確實有一些殺人案發生，但這算是幾年來的重大事件了。總體治安可以，相信很多去過的人都會有這個感想。
2.東京不隔離
啥是不隔離呢？
我記得前一陣子豐臺那邊出過一個事，就是同一個小區，有商品房，有經濟適用房，中間用個東西隔離開，然後經濟房這邊的不幹了，因為享受不了花園，而商品房那邊也不幹，因為花錢花的多。但是在東京不會發生這樣的問題。為什麼？因為他們不隔離！這個就會導致他們的小區沒有像北京一樣，將所有的小區，大廈之類的弄個柵欄，與外界進行隔離，大廈佔地2000平，可廣場能佔個1萬平，諸如此類，或許看著很好看，但是你有想過所有車和人都要走這條道的嗎？所以東京沒有特別寬的馬路，而北京比如那個東西走向最寬的那條，雙向4車道，每個區基本上都有，也都非常的寬，但是東京很少見到4車道的馬路，基本都是雙向車道最多了。
3.人口素質
其實我不想歸結於這些，日本和中國在體制上不同，對於很多方面的重視固然不同。比如教育，比如公共基礎建設，不是說不能比，而是真的沒得比。所以如果基礎教育和公共設施沒搞好，你怪罪你的人民，這就不合適了！為啥中國人去那邊以後都能遵守呢？對不？是因為，人家定的規矩合適，你才能遵守，他要對你不公平，你肯定也會反抗的。
好了，就說這麼多！
遊你選
其實主要是因為東京開車上班的人真的很少。
就上班這個問題上來說，東京的公共交通是非常完備的。
線路很多，上班時間的班次也很多。有的線路週末就會相對減少一些。
比如說週一到週五，上班時間是5分鐘一班，週末就是10分鐘一班。
就這樣完備的公共交通上來說，開車上班可能會慢，不太可能會比電車更方便。
再者開車上班還需要停車位，並不是所有的公司都可以提供停車位的，那麼自己就要多付一份停車位的錢。哪怕收入很多的人，可能會選擇打車，也不會選擇開車上班。
有車的人多是用在出遠門的時候用，遠郊，或者更遠一些的地方，交通不便的地方車子才變得比較需要。
住在崎玉縣或者千葉縣，這些東京周邊的縣的人幾乎都有車的，平時也都開車出門的，畢竟沒有車是相當不方便的。
夏目蛍
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傑美車品改裝
1.首先要說的的肯定是發達的軌道交通系統，東京地鐵雖然只有三百多公里，但是東京的系統和中國不一樣，整個東京圈的軌道交通系統其實有四千七百公里，遠大於北京上海的六百多公里。線路在郊區分成快慢線，有小站不停的特急線路。
2.開車習慣，日本人開車守秩序，大家都壓著限速開，不亂變道，路口等紅綠燈，綠燈一亮都是猛踩油門高速通過，反觀國內，都是為了省油慢悠悠加速，結果造成通過效率低，堵車，反而整體更費油了。
3.東京核心區停車費高昂，核心區普通地段半小時600日元，商業區見過貴的10分鐘600日元。
4.東京的城市快速路收費，給急需的人花錢買時間。城市規劃和國內不同，沒有大型圍合小區，少有大型公共設施，地面路網密度高，單行道密佈。
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如果沒有去過就不要亂髮言了！東京不堵車的主要原因：公共交通規劃方面：交通標識人性化科學化，公共停車位儘量不佔用地面空間停放立體化，私人購車必須出示停車證明(K car體型小不需要)，鼓勵公共交通出行；交通參與者方面，駕駛人開車懂規矩禮讓行人基本不鳴笛，路人行路靠邊規矩不亂穿越馬路，交通警非常敬業用心，出現違規停車處罰嚴格按章辦事！
