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先看一下3月這兩臺MPV車型的銷量：吉利嘉際 3085臺，上汽大通MAXUS G50 2725臺。從銷量上講嘉際處於領先的位置。但是考慮到吉利現有的經銷商數量、市場渠道， 3085這個數字吉利應該不會滿意。鑑於這只是嘉際上市的第一個月，整體銷量趨勢還有待繼續觀察。
上汽MAXUS G50 的銷量從1月的1720臺，到3月的2725臺，環比增長41%，1-3月月複合增長26%，目前的訂單已經破萬，市場的競爭力也正逐步突顯。
無論是吉利嘉際還是上汽大通MAXUS G50，任何一臺車有好的銷量對於消費者來說都是好事情。多元化的車型意味著能夠滿足更多不同人群的需求，每一款車的銷量背後都是這些車企綜合實力的體現和自身逐步發展完善的見證。
這裡拋開一切外部因素，包括空間對比，這裡暫不談。就吉利嘉際和上汽大通MAXUS G50產品的配置，硬實力，做一個客觀分析，希望能指導更多持幣觀望的家庭消費者。
車型選擇對比
上汽大通MAXUS G50
上汽大通MAXUS G50目前有4款推薦車型，含1.3T+6MT和1.5T+7DCT兩套動力系統可選。
另外可在8.68-15.68萬價格區間進行C2B大規模智能選配，可謂“千人前面”。在大通的我行MAXUS的“蜘蛛智選”版塊，車主可以自由選擇車型配置並下單，操作便捷、一目瞭然。
吉利嘉際
吉利嘉際選起來有些複雜：上市時宣稱有3大類，4款動力配置，11款車型可選。4款動力配置具體為：1.5TD+6MT、1.5TD+7DCT、1.8TD+6AT、1.5TD PHEV。
實際售價區間：傳統燃油動力車型1.5TD；1.8TD售價區間為9.98-14.88萬元；PHEV車型15.98-18.28萬元。
需要補充一點：嘉際宣傳的很多配置是不出現在配置清單中，需要選購加裝的。儘管如此，有些配置也會被限制在少量高配車型中可選。嘉際現在推出的L2自動駕駛安全包5000元；HUD，前雷達，自動泊車智享包是4000元；加13個揚聲器和主動降噪的愛享包是5000元。
價格區間對比：上汽大通MAXUSG50和吉利嘉際的主銷車型價格差不多。 在傳統燃油動力車型中，上汽MAXUS G508.68萬售價的手動擋車型比嘉際低了1.3萬元，兩臺車豪華版最高售價大體相當。
上汽大通MAXUSG50、吉利嘉際主銷車型配置對比
上汽大通MAXUS G50目前還沒上混動車型，嘉際的PHEV車型實際也根本沒有投放，這裡就沒對比可言。
因為嘉際1.5TD+7DCT的車型購買即送48V BSG，整車動力略微大於1.8T車型，價格卻低了2000元，且工信部油耗較1.8T車型更低。所以我判斷嘉際1.5T+7DCT的12.58萬元耀享型、13.58萬元尊享型會是主售車型。
相對應，這裡就拿上汽MAXUS G50的：12.38萬元自動豪華版、13.98萬元自動尊享版兩款1.5T+7DCT車型做配置對比。
很明顯上汽大通MAXUS G50自動豪華版在安全配置及高感知外觀內飾配置方面，相對吉利嘉際的自動耀享型有明顯優勢。而嘉際的空氣淨化器在目前霧霾嚴重的城市比較有實用價值。
上汽大通MAXUS G50自動尊享版相較嘉際自動尊享型，在安全配置和舒適性配置方面優勢比較突出。尤其是G50的ADAS智能駕駛輔助系統更是實用，嘉際宣傳的L2級自動駕駛系統的缺失感覺有些不應該。輪轂尺寸嘉際自動尊享版為18吋，外觀效果應該會更好一些。
補充點評
上汽大通MAXUS G50和吉利嘉際兩款車的主推款均選用1.5T缸內直噴發動機，性能指標相近，但嘉際使用的是1.5T三缸機，還要配合48V BSG。而48V BSG需要在原有車輛架構基礎上增加一個48V的電池和DCDC轉換器組件置於後部行李箱內。佔用行李箱空間這裡不談，為了多出的10kW的功率而增加的電池使用壽命及故障率，車重都是後期用車需要理性考慮的問題。
- 關於48V BSG:相對於單純的Start-Stop系統，48V對油耗改善僅有5%左右，而用戶需要為此多付出5000元，將這筆費用摺合成油耗粗略算一下，要想收回此成本，需要累計行駛70000多公里。這麼算下來，經濟角度意義也不大。
方向盤的故事
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