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“滴滴如果不幹了”，這句話或問題，原本可能就是一個偽命題。
理由有三：
首先，滴滴此前已經有多輪融資，其大大小小的股東或投資人應該沒有人希望它們“不幹了”，否則，前期的鉅額投資就全部打水漂了。
其次，從滴滴經營層來看，它們應該也沒計劃“不幹了”，好不容易通過補貼、併購形成了現在的市場份額和競爭優勢，如果現在“不幹了”，還不如最初就別幹。
最後，從用戶角度來看，如果滴滴不幹了，原來養成約車偏好和出行習慣將會被改變，這恐怕也是很多用戶不希望看到的，正所謂“由廉入奢易，由奢入廉難”，畢竟，都不希望回到以前“不好打車”或“打不著車”狀態。
但是，不論是投資人、經營層還是用戶，“平臺健康運營乘客安全出行”應該是共識，階段性平臺逐利衝動大於安全保障，在多方監管之下也是不可持續的。
現在最大的問題可能是，有些希望長期從事該服務的司機、車輛但不符合當地要求的，它們該何去何從，這裡面既涉及准入門檻有無調整可能，也涉及可能的數量管控的數量到底是依需求而定還是拍腦袋而定。
這些深層次的問題，也需要提前謀劃逐一破解，尤其是網約車平臺按要求合規後，依舊出現供不應求時該如何解決。
不過，總得來看，總歸還是有一些司機可能不能繼續從事該行業了，另謀他就或另尋出路也是需要一些司機提前思量的。
李俊慧
以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
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樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
☞對此，您是如何看待的？更多問題歡迎關注交流，頭條路上我們攜手同行！
求圖55
我在成都跑滴滴10個月快車7000多單一共通過平臺收入了13萬多的車費和獎勵，我也嘗試跑過首汽約車說實話不管平臺系統和收入都沒有滴滴穩定，雖然累點但是還滿足，我是實話實說，現在很多人在網上差評滴滴，想搞爛滴滴，我覺得這些人很無恥，滴滴消失了估計短期內找不到綜合能力比滴滴強的平臺，不管對乘客還是司機還是推動經濟發展的助推力來說都是一種損失，畢竟滴滴有3000萬註冊司機，每天要解決多少人的出行問題？要提供多少就業崗位？要拉動多少相關行業，汽車工業的發展，出了幾起安全事故，就在網上，媒體上，社會上持續不斷的發酵，引起關注，惡劣宣傳打擊，任何事情都不可能做到盡善盡美，只要大體綜合方面過得去就行了，要殺人的人，都是自身的問題，只要絕大多數是好的就行，3000萬人出了3個垃圾，1000萬分之一的概率，已經很不容易了，相關管理部門應該仔細全面的看待問題，政府部門難道也要受這些別有用心的人的蠱惑嗎？隨輿論左右搖擺嗎？我覺得只要滴滴經營上是良性的是對社會各方面是有好處的就應該支持，而不是打壓，有些人就是別有用心，生意上競爭不過，沒別人做的好，就在那裡利用一兩件事情造謠生事誹謗別人引起輿論社會的關注趁機打壓，就想用竹竿打翻一船人，想砸了別人的飯碗，太他媽不道德了，真的，滴滴跨了，那麼多人都去你家吃飯嗎？
爸爸是將軍
平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。
第二物流滴滴“51快配”人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報價運送貨物，完全比跑腿公司有優勢。這個雖然不是主流業務但是增加點收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現在社會只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
還有這幾年在滴滴的衝擊下很多城市出租車司機缺口很大，沒有了滴滴出租車客流量會明顯增加，我這兩天打車出租車已經感受到了，所以出租車司機會有很大的缺口，總之可以轉行行業的崗位非常多，根據自己的情況選擇就可以了，下一個滴滴會什麼時候出現？政府還會不會允許這個模式存在還是未知。
創業特種兵
我覺的這是個偽命題，沒有什麼意義。就好像這社會離開滴滴無法運作，地球離開滴滴無法轉一樣。
雖說網約車市場滴滴一家獨大，但不排除有其他優秀的網約車企業，比如被滴滴壓下去的美團打車，嘀嗒出行、斑馬出行，曹操專車，神州專車，還是立刻出行都是比較不錯的企業，也都有牌照，在各省會城市穩步發展。
滴滴的問題是一家獨大，自予不凡過於追求資本利益而疏於管理，沒有承擔起社會責任。就和百度搜索引擎一樣，一家獨大，弊端必然很多。
一個市場要想良性發展，就需要多家平臺競爭，看看電商領域，阿里系、騰訊系一直處於對抗局面，天貓、京東、拼多多、小紅書，蘇寧、一號店、唯品會等等都是有市場份額的，這才是一個健康的生態系統。
所有滴滴的去和留並不重要，如何規範行業發展才重要，讓更多優質網約車企業發展起來，並配上完善的管理制度，才是這個市場的未來。
柳岸書生
這是我每天的流水，我也希望合法我也希望辦運營證。請問出租車運營證一個多少錢？買一個運營證要賣房子。請問運營證是誰炒的？
祥哥1552
只要有需求，就會有市場！
滴滴不做，還會有其他公司去做，畢竟這是一塊肥肉，很多公司都在盯著，剛開始除了滴滴，還有快的！
說到快的，當時和滴滴打的不亦樂乎，分別以騰訊和阿里巴巴為靠山的兩家公司，各種補貼，各種優惠券，在那一段時間，用戶坐車非常便宜，一元甚至免費，看著他們打，消費者心裡別提多高興，打的越兇，優惠越高，那一段時間對於消費者來說，打的比公交都便宜！最後燒錢燒的太多，也沒有分出個勝負，最後選擇戰略合併！
這個市場用戶需求量很大，即使滴滴不做，也會有很多公司去做，滴滴司機也可以選擇和後來的公司簽約，總之，最多是換個公司，失業還是不太可能！
暴走的學霸
滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的出租車司機，由於出租車被網約車衝擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人迴歸出租車的行列。
另一部分人本來就是黑車司機，由於有了網約車平臺，這些人搖身一變成了網約車司機了，如果沒有網約車平臺大不了再回去開黑車唄。還有一部分以前是從事其他行業的人，由於聽說滴滴月收入可以達到2萬就改行開網約車了，滴滴如果倒閉最多再重新找工作唄。 
如果滴滴真倒閉還會有很多網約車平臺需要司機的，所以繼續做網約車也是可以的，沒必要擔心這個問題。售後服務技術總監
如果長跑滴滴車司機會怎麼樣?
無錢，無車，無保險，
喜洋洋143878561
樹木大了就該招風了，一些別有用心的人想把滴滴打垮，一個人有優點也有缺點，不能只看到它的缺點，我認為滴滴比出租車服務好多了，假如滴滴倒閉了，下面出租車更猖狂了，拒載，不打表更普遍！
