我爱CRC
先看一下3月这两台MPV车型的销量：吉利嘉际 3085台，上汽大通MAXUS G50 2725台。从销量上讲嘉际处于领先的位置。但是考虑到吉利现有的经销商数量、市场渠道， 3085这个数字吉利应该不会满意。鉴于这只是嘉际上市的第一个月，整体销量趋势还有待继续观察。
上汽MAXUS G50 的销量从1月的1720台，到3月的2725台，环比增长41%，1-3月月复合增长26%，目前的订单已经破万，市场的竞争力也正逐步突显。
无论是吉利嘉际还是上汽大通MAXUS G50，任何一台车有好的销量对于消费者来说都是好事情。多元化的车型意味着能够满足更多不同人群的需求，每一款车的销量背后都是这些车企综合实力的体现和自身逐步发展完善的见证。
这里抛开一切外部因素，包括空间对比，这里暂不谈。就吉利嘉际和上汽大通MAXUS G50产品的配置，硬实力，做一个客观分析，希望能指导更多持币观望的家庭消费者。
车型选择对比
上汽大通MAXUS G50
上汽大通MAXUS G50目前有4款推荐车型，含1.3T+6MT和1.5T+7DCT两套动力系统可选。
另外可在8.68-15.68万价格区间进行C2B大规模智能选配，可谓“千人前面”。在大通的我行MAXUS的“蜘蛛智选”版块，车主可以自由选择车型配置并下单，操作便捷、一目了然。
吉利嘉际
吉利嘉际选起来有些复杂：上市时宣称有3大类，4款动力配置，11款车型可选。4款动力配置具体为：1.5TD+6MT、1.5TD+7DCT、1.8TD+6AT、1.5TD PHEV。
实际售价区间：传统燃油动力车型1.5TD；1.8TD售价区间为9.98-14.88万元；PHEV车型15.98-18.28万元。
需要补充一点：嘉际宣传的很多配置是不出现在配置清单中，需要选购加装的。尽管如此，有些配置也会被限制在少量高配车型中可选。嘉际现在推出的L2自动驾驶安全包5000元；HUD，前雷达，自动泊车智享包是4000元；加13个扬声器和主动降噪的爱享包是5000元。
价格区间对比：上汽大通MAXUSG50和吉利嘉际的主销车型价格差不多。 在传统燃油动力车型中，上汽MAXUS G508.68万售价的手动挡车型比嘉际低了1.3万元，两台车豪华版最高售价大体相当。
上汽大通MAXUSG50、吉利嘉际主销车型配置对比
上汽大通MAXUS G50目前还没上混动车型，嘉际的PHEV车型实际也根本没有投放，这里就没对比可言。
因为嘉际1.5TD+7DCT的车型购买即送48V BSG，整车动力略微大于1.8T车型，价格却低了2000元，且工信部油耗较1.8T车型更低。所以我判断嘉际1.5T+7DCT的12.58万元耀享型、13.58万元尊享型会是主售车型。
相对应，这里就拿上汽MAXUS G50的：12.38万元自动豪华版、13.98万元自动尊享版两款1.5T+7DCT车型做配置对比。
很明显上汽大通MAXUS G50自动豪华版在安全配置及高感知外观内饰配置方面，相对吉利嘉际的自动耀享型有明显优势。而嘉际的空气净化器在目前雾霾严重的城市比较有实用价值。
上汽大通MAXUS G50自动尊享版相较嘉际自动尊享型，在安全配置和舒适性配置方面优势比较突出。尤其是G50的ADAS智能驾驶辅助系统更是实用，嘉际宣传的L2级自动驾驶系统的缺失感觉有些不应该。轮毂尺寸嘉际自动尊享版为18吋，外观效果应该会更好一些。
补充点评
上汽大通MAXUS G50和吉利嘉际两款车的主推款均选用1.5T缸内直喷发动机，性能指标相近，但嘉际使用的是1.5T三缸机，还要配合48V BSG。而48V BSG需要在原有车辆架构基础上增加一个48V的电池和DCDC转换器组件置于后部行李箱内。占用行李箱空间这里不谈，为了多出的10kW的功率而增加的电池使用寿命及故障率，车重都是后期用车需要理性考虑的问题。
- 关于48V BSG:相对于单纯的Start-Stop系统，48V对油耗改善仅有5%左右，而用户需要为此多付出5000元，将这笔费用折合成油耗粗略算一下，要想收回此成本，需要累计行驶70000多公里。这么算下来，经济角度意义也不大。
方向盘的故事
注重实用看G50
注重颜值看嘉际！
