up夜十三

当然算！依据我国《交通法》，只要喝酒后启动发动机（电动车打开电源），即使车没动，照样认定为酒驾。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒后，可千万别启动发动机开空调睡觉。

至于坐在副驾驶，用自动驾驶回家，即使不喝酒也会被认定为危险驾驶罪，如发生车祸造成人员伤亡，还要承担刑事责任。

不过，对于问题中的“自动驾驶”酒驾的场景，还是需要分成两个层面来看，一是技术层面，二是法律层面。

1、技术层面

首先，特斯拉电动车驾驶辅助功能的开启条件，是驾驶者必须坐在驾驶席上，并且握住方向盘，这是出于法律法规和安全层面的考量，所以上述问题的场景是不存在的。

其次，目前进入中国的特斯拉电动车，搭配只能叫智能驾驶辅助，而非真正意义上的自动驾驶，它可以自主加减速、刹车、变道，或者封闭快速路中高速行驶，但不能在复杂的城市道路上完全自主行驶。

不过现在有很多公司都已经能实现车辆自主行驶的高阶自动驾驶，比如去年上市的奥迪A8能实现L3级自动驾驶，百度发布的L4自动驾驶大巴等，但是目前受制于法律法规、商业化、安全性的限制，都不能真正使用。

2、法律层面

目前我国的《交通法》中，并没有法律条文支持自动驾驶，换言之，现阶段在我国道路上使用自动驾驶，是违规的。记得2017年，百度CEO李彦宏在一年一度的百度开发者大会上，就曾驾驶安装百度自动驾驶平台的车辆露面，但随后被有关交管部门点名并处罚。

并且根据现有法律规定，驾驶过程中双手离开方向盘、单手打电话等都属于违章，并会被罚款200、记0分处理。

当然，作为以开放积极的态度拥抱新技术的中国来说，对自动驾驶法律条文的制定还是很快的。2018年4月12日，国家级法规《智能网联汽车道路测试管理规范》正式发布，规定了自动驾驶的道路测试法案，而民用阶段的法律条文目前仍在制定当中，相信一定能在高阶自动驾驶商业化量产之前推出。

届时，上述酒后用自动驾驶回家是否算酒驾的问题，将会有官方定论。

3、 何时能实现真正的自动驾驶（L4级别以上）。

最后，咱们聊聊何时能使用真正的自动驾驶。目前发力自动驾驶的公司中，比较靠前的是前谷歌自动驾驶业务部门——Waymo自动驾驶公司。该公司掌握自动驾驶所需的一切软硬件系统以及核心技术，拥有数套不同场景、不同级别的自动驾驶解决方案，目前正在推进L4自动驾驶商业化。

还有美国的特斯拉、中国的百度、因特尔旗下的Mobileye等公司。特斯拉马斯克明确表示2020年底在特斯拉电动车上实现L4级 ；百度则试图打败Waymo，成为自动驾驶巨头，并且于2020年对旗下L4自动驾驶方案展开商业化。大众、通用等车企、供应商也都飞速发展，展示自己的自动驾驶方案。

2019年，将是高阶自动驾驶扎堆亮相的一年，而2020年至2022年前后，L4级别自动驾驶将在各大公司的推动下正式出现，问题中“坐在副驾驶，让车自己开回家”的场景将可能实现，对咱们消费者来说是重大利好。

汽车00扒

首先可以非常肻定一下，这位朋友的想法还是非常有创意的，你这是在挑战汽车设计师的智商了。特斯拉的自动驾驶它是需要条件才可以实际的，不可能没有人坐在驾驶位它就会自动驾驶，如果这个可以实现，是不是你的特斯拉就可以自己出去逛街了呢？是不是感觉不太可思议呢？当然是的，汽车它的自动驾驶只是一种辅助功能，是为了实现对于长距通勤司机可能的疲劳驾驶而设计的，或是对于特殊情况，比如停车入位的实现自动完成。是为了方便司机的，并不是为了解放司机。

所以这位朋友的前提就不能实现了，首先得有司机在驾驶位，并且实际一定的实际速度之后才可以实现自动驾驶，这个时候汽车的自动驾驶功能可以接管转向，刹车和供油系统，也就是部分接管，并不是全部接管，特期拉也有相对比较高级的驾驶辅助系统，但是并不可靠，因为它出现过严重的交通事故。特斯拉的驾驶系统也对司机的双手有着要求，并不能过长时间离开方向盘的哟。所以开车不喝酒还是非常正确的。想喝点酒，坐副回睡觉现在还是不太现实的，最好还是找一个代驾更简单直接呢，未来也许是可以实际的，那就是全指令式的，相信会实现了。

以上就是小编的回答了，希望可以为这位朋友提供一些简单的帮助，健康生活，开车不喝酒，喝酒找代驾。

百乐鱼

近日，特斯拉又“搞事”了。不同于过往直接出现严重交通事故，此次特斯拉的汽车竟然差点成为“酒鬼”尝试逃避责任的护身符！美国加州一高速路段交警在凌晨巡逻时，发现一辆特斯拉Model S居然没有驾驶员。在经过重重围堵之后，交警一位醉酒男子在驾驶位上呼呼大睡。交警在对其进行逮捕时，这位男子竟然认为自己虽然喝酒，但开车的是特斯拉汽车，所以应该受罚的是后者！

这辆为车主避开所有试图拦截的警车，费劲千辛万苦才被逼停的特斯拉汽车竟然要成为“替罪羊”？显然，男子的狡辩是不可能成功的。事实上我们更应该考虑的是，当自动驾驶成为人们面对复杂交通状况下的“神器”时，应该如何对其进行全方面的监管。而对自动驾驶的监管，不仅存在必要性，更应该从现在就高度重视，并制定下相关监管方案。

每个国家和地区的交通情况都是不一样的，因此自动驾驶也有着不同的落地情况。比如在加州的某些地方，部分自动驾驶技术甚至达到L4等级。在这一等级下，自动驾驶车辆不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预，他们只需坐在驾驶席上做自己想做的事就行。

但限于法律法规的要求，一般而言即使部分车辆搭载了自动驾驶技术，还是规定驾驶员的双手必须放在方向盘上，以针对突发情况进行即时性调整。但是人们是总有能发现一些“漏洞”——特斯拉规定驾驶员必须把手放在方向盘上，但据知情者透露部分车主通过在方向盘上悬挂充电宝来“蒙骗”特斯拉的自动驾驶系统。

今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶部分Waymo 宣布，已经在公共路面完成1000万英里无人驾驶路测。而特斯拉则更进一步——在今年11月底特斯拉表示，车主使用该公司的自动驾驶（Autopilot）驾驶员辅助功能完成10亿英里的行程，这一数据是重要的里程碑。这其中存在有多少水分和多少潜在风险，我们尚不得而知。但自动驾驶的“泛滥”，已经毋庸置疑。

而在国内，大部分自动驾驶技术还在L1~L2等级中，往往是提供定速巡航、并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航、自动泊车、自动变道等常规功能。今年4月份小鹏汽车G3开始接受预定时，让其大出风头的则是搭载L2.5自动驾驶技术。小鹏汽车董事长何小鹏甚至直接表示，中国还没有一家公司能够真正意义上做出L3等级自动驾驶的车。

但事实上，包括阿里、腾讯、百度等在内的巨头及众多初创企业，都在自动驾驶技术上不断深入。可以预见的是，在未来很短的时间内，自动驾驶也会在国内“泛滥”。由此，监管的重要性也摆在了最重要的位置。

之所以强调监管的重要性，在于如果没有对自动驾驶的严苛监管、不能划分明确的责任，其实会阻碍自动驾驶的发展。

引言中提到的驾驶员，将酒后驾驶推给自动驾驶汽车，显得尤为可笑。而自动驾驶车辆如果撞到人，难道也要交通事故受害者直接向汽车或车企索赔？再者，如果一堆警车追击一个“嫌疑犯”，结果围追堵截并酿成严重后果后发现是一辆自动驾驶汽车，是否就意味着操控者没有丝毫责任？没有一点责任的驾驶员，未免也太“幸福”了。

为了避免出现这种情况，也为了让大众对自动驾驶有更深入的认知，更出于维护大众安全和利益的考虑，监管方必须要提前做好准备。而在监管落地的过程中，政府强制进行监管必然要成为中坚力量。比如公安机关，就一定要介入自动驾驶方案的制定。这其中，一个功能非常重要——所有搭载自动驾驶的汽车，在接到警方相关指令后必须立即停车并打开车窗车门。换句话说，自动驾驶汽车应该搭载识别警车、警务人员并自动配合的功能，且必须优先实现。

此外，自动驾驶的相关参与企业也必须要承担责任。最基本的就是不管自动驾驶在哪个等级，一定要成熟之后才推向市场。我们曾看到很多演示汽车识别行人并主动刹车功能的短视频，结果却还是撞向行人。这样不成熟的技术，不用也罢。如果在自动驾驶未成熟的情况下就当做噱头将其推向市场，那么车企也要受到严惩。

凡是技术和产品，都具有两面性。比如我们在享受互联网带来的各种便利时，也要忍受、抵抗互联网世界存在的欺骗、诱惑和恐吓。再如我们肯定不能因为每天出那么多车祸，就放弃汽车产品。而自动驾驶身为前沿技术，自然亦是如此。

技术本身并不是可耻的，关键在于如何能够充分挖掘其正向价值和意义，让其更好地为大众服务。自动驾驶如果想真正改变大众的交通出行生活，就不能任意发挥。而是必须在一定规则范围内，在保障多大多数人的利益下，去尽可能地让自动驾驶展现自身的能力。

自动驾驶是一把双刃剑，重点就看我们如何运用它。作为汽车行业的又一次重大变革，我们希望自动驾驶能够带来一个真正美好的交通出行生活。在自动驾驶落地的过程中，阵痛自然会有，但前景始终是光明的。

科技新发现

即使特斯拉真的可以无条件自动驾驶，可以把你送回家，你在后面坐着，也同样是酒后驾驶！自动驾驶只不过是机动车的一种功能而已！跟定位巡航的概念基本一致。开启自动驾驶，设定目的地是驾驶人自身的意愿。如果没喝酒，开启自动驾驶功能，出现紧急情况车主可以果断处理，但是喝酒之后，出现紧急情况，处理事情的能力会下降。

去年，扬州一个越野车用牵引绳拖拽一抛锚辆面包车，被交警拦截，面包车驾驶室里面坐着一个人喝了不少酒，被交警判定为醉酒驾驶机动车！原因很简单，即便前面有车子拖拽，后车驾驶人拐弯的时候需要控制方向，停车需要踩刹车。

92柏林

去年，美国加州一高速路段交警在凌晨巡逻时，发现一辆特斯拉Model S居然没有驾驶员。在经过重重围堵之后，交警看到一位醉酒男子在驾驶位上呼呼大睡。当交警对其进行逮捕之后，这位男子竟然认为自己虽然喝酒，但开车的是特斯拉，所以“酒驾”的应该是车，不是人。

显然，最终结果不会因为他的狡辩而逃脱处罚，但氢云链觉得，随着科技的不断进步，当自动驾驶成为人们面对复杂交通状况下的“神器”时，如何监管才是重中之重。

据相关数据统计，每年因酒驾导致交通事故的比例能占全年的10%左右，所以“酒驾”一直是交警部门打击最为严重的一种违法行为。

不过目前国内的自动驾驶技术还在L1~L2等级中，只是提供了像定速巡航、并线辅助、自动泊车、自动变道等常规功能，还不能达到不需要驾驶员干扰的等级。不过随着阿里、腾讯、百度等在内的巨头，在自动驾驶技术研究上不断深入，相信不需要驾驶员开车，达到真正无人驾驶应该不会遥远。

当然，技术的先进也并不能代表你能够钻法律的空子，为了人民的安全，国家也明确出台了法律专门惩治酒驾，而且也越来越严格。比如：酒后坐在车里休息、别人酒驾你乘坐、隔夜酒驾驶等行为，就算没有开车，也会被判定为酒驾，会被交警处罚扣分。

氢云链总结：

自动驾驶是一把双刃剑，重点就看我们如何运用它。作为汽车行业的又一次重大变革，我们希望自动驾驶能够带来一个真正美好的交通出行生活。在自动驾驶落地的过程中，阵痛自然会有，但前景始终是光明的。

氢云链

当然算酒驾！

只要你在饮酒后有发动机动车的动作，那就算是酒驾；别说你还选择了自动驾驶功能，就是你喝酒后在车上开着空调睡觉，也算是酒驾。所以别碰这个侥幸，喝酒不开车，开车不喝酒；要么你就干干脆脆的找个正规代驾或是临时司机，要么你就老老实实打车来回。

当然你要说你是找了别人给你发动的汽车，给你开启的自动驾驶功能，这样算不算酒驾呢？答案有两种：1、你找的人有相应的驾照，那只要这个人在车上，那就不算，但是如果他不在那你还是酒驾；2、你找的人没有驾驶证，那不光你是酒驾，你找的人还涉及一个无证驾驶呢。

您都买得起特斯拉了，您还差几十块钱打车钱嘛？

什么是酒驾|醉驾？

为什么不允许酒驾：

如何有效的避免酒驾：

1.国家法律提供支援：国家提供酒后驾车相关限制管理法律条文，交通管理部门应借鉴国外方式对有酒驾记录人员实施强制安装防酒后驾驶系统。

2.提供"酒后代驾"服务：餐饮娱乐场所为客人开设"酒后代驾"服务，或由政府开通"酒后代驾"服务专线。

3.免收酒后过夜停车费：餐饮娱乐场所免收酒后客人的车辆过夜停车费，支持客人在酒后主动放弃驾驶。

4.在酒标酒单上印制警示令：将"酒后不驾车"的宣传语、漫画等印在酒瓶的商标上及餐饮娱乐场所的酒水单上。

5.履行社会服务令：除国家规定的处罚外，酒后驾车者还要到医院做义工。

6.避免侥幸心理：消除人们"少喝酒不影响开车"的认识误区，剖析酒精对驾车者的影响和危害，警示人们放弃侥幸心理。

7.配备"车德"卡：在每辆车上配一张"车德"卡，每次被查到酒驾就在"车德卡"上做一个记号，实现社会共同监督。

8.录制亲情提示音：录下孩子童声"爸爸，喝酒别开车，我和妈妈在家等你"作为手机定时提醒录音，从晚上7时开始，每小时提醒1次。

9.为醉酒者友情叫车：为醉酒者(不论是朋友还是陌生人)叫辆出租车。

10.发挥车友会的作用：由车友俱乐部向全体车友发出倡议避免酒后驾车，车友之间互相监督。

无双杂货铺

首先我们先来看下自动驾驶的定义，自动驾驶分为五个等级，分别是辅助驾驶、部分自动、有条件自动、先进自动和全自动。

顾名思义，从上面五个等级来看，只有第五个等级全自动驾驶才能真正的实现无人操作，剩余的四个等级实际上都是要有驾驶员参与的。

而目前全球最高的自动驾驶技术也顶多算个第四等级，说白了也就起到一个辅助作用，人还是占据主要的驾驶地位。

如题主所问的，坐在副驾上算不算酒驾，从当下的情况来看，自动驾驶只是一个辅助作用，真指望驾驶位上不坐人，通过电脑来控制全部行程，技术难度可想而知有多高。

目前特斯拉最新的L2级自动驾驶系统Autopilot，正式在北美用户上使用，它的最大亮点也只是增加了上下匝道功能，只能算是L4级别的入门。

这里的L4级别实际上就是在限定的条件下实现真正的无人驾驶，而最高的L5级别就是适应任何场景下的无人驾驶。

再来看新升级的自动系统到底有哪些变化？

首先，通过大屏确定目的地，然后经过电脑判断是否有合适的路线可以使用Navigate on

Autopilot，如果可以的话，点击按钮进入自动驾驶系统。

在高速上面，通过拉两下控制杆，启用Navigate on Autopilot。

进入系统后，车辆会自动保持在当前车道的中央行驶，遇到要拐弯的地方，需要打开转向，车辆才能继续延着规定的路线行驶。

快到出口要变道时，也需要通过转向灯来实现，简单来说，这里就是省了一个手动转方向盘的动作。

综上所述，应该对目前的特斯拉自动驾驶有了一个大概的了解，自动驾驶并不代表无人驾驶，请各位不要混淆。

翻车论

无人驾驶是新生事物，在现阶段无人驾驶技术是辅助驾驶技术，如果科技发达了，无人驾驶技术成熟了，人坐到副驾驶位置睡觉，有“AI芯片”驾驶回家，个人认为不属于醉驾。

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一、从醉驾入刑立法本意看

随着私家车数量的疯狂增长，自驾车已经成了许多家庭生活中的一部分，自驾车的增多，导致交通事故的增多 ，特别是醉驾引起的重特大交通事故，引发人们对醉驾定罪以及交通肇事罪量刑的思考。

二、从危险驾驶罪的犯罪构成看

醉酒驾驶，是指在醉酒状态下在道路上驾驶机动车的行为。在道路上驾驶机动车，血液含量达到80毫克/100毫升以上的，属于醉酒驾驶机动车。按照现行的法律规定，驾驶必须是有人驾驶，无人驾驶不属于“驾驶”。

真正的无人驾驶是不需要有人在驾驶位置的，是通过“AI芯片”控制的。“AI芯片”背后是人工智能，是大数据，是高速传输交互网络，它不会疲劳，善于学习，会不断进化，不会犯低级错误。而人就不同了：

• 人在清醒状态下，集中精力驾驶，会作出各种正确的判断，一般不会发生交通事故；
• 人在醉酒状态下，容易发困、疲劳和打盹,甚至进入睡眠状态，人的注意力、专注力等下降，对车辆的控制能力下降，易发生交通事故。

三、无人驾驶是科技发展的必然结果。

随着人工智能的发展，大数据的应用和5G的商用，无人驾驶离我们的生活越来越近。无人驾驶真正商用的时候，相关的法律必然要修改，万一无人驾驶发生交通事故，应该和乘客无关。

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律法学道

不请自来，先说一下提问者还是非常的紧扣热点的，确实是，在科技突飞猛进的今天，也许自动驾驶不久就要到来了。

我先简单的说一下自动驾驶这件事情的分类

大家现阶段是完成了L3，向L4进发。在很多车子中有的高速公路的定速巡航其实就是自动驾驶的一个体现。

现在，科技还未达到水平，但我们假设一下，车子到达了自动驾驶的水平。相信如果作为一个自动驾驶车辆的车主，在车辆执行自动驾驶程序中出现违章我肯定是不认的。我的认为是，后续如果自动驾驶技术达到了，自动驾驶车辆的制造商可能会和保险公司签订一份保单，若在车主在执行自动驾驶中出了问题由汽车制造商和对应保险公司进行理赔。但是我相信为了保留驾驶乐趣，车辆肯定会有可以手动驾驶的选项，那这部分就需要车主自己承担了。那么判断车辆在违规时是否自动驾驶，大概最直观的就是看违章拍照了。

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🌴 Amanda 🎈

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这个问题不仅从法律层面还要从技术层面上来分析！

首先，世界上还没有真正自动驾驶的汽车，包括特斯拉！

前些年一直报道有特斯拉自动驾驶出了交通事故，包括我国也有数起，但特斯拉一直拒绝承认其技术问题，且以无法确定出事时是否为自动驾驶模式而拒绝任何指控，而能证明出事时的驾驶状态数据恰恰只有特斯拉内部掌握，这就是我们无法举证其问题所在。

况且我国在这方面法律也有欠缺，所以受害者一直没有得到合理的利益诉求！

直到后来在美国本土也相继出了几起事故，且有人员伤亡，经过多方交涉，最终，特斯拉不得不承认自己技术还不能完全胜任纯自动驾驶！

这在后来的产品宣传时改成了自动辅助驾驶！

既然无论从技术还是法律上都没有所谓的自动驾驶，如果喝酒后同时离开驾驶位置，从现有法律法规来处理:不仅是酒后驾车，还涉及危险方式驾驶机动车！

所以告诫大家一定要遵守交通规则，安全驾驶。

行车不规范，亲人两行泪！

關鍵字: 喝酒 驾驶 法律