巴黎-鲁贝毫无疑问是世界上最难的公路车单日赛。征服“北方地狱”的车手自然是强者中的强者。征服这里的战车呢？
SPECIALIZED ROUBAIX大概对得起“征服”两个字——从第一台ROUBAIX诞生到现在的15年间，它将六座冠军收入囊中，是比赛史上最成功的车型之一。
现在，最新一代ROUBAIX正式发布。它代表了SPECIALIZED最高技术结晶——除了“舒适”，还有更多。
FUTURE SHOCK 2.0：平顺等于速度
“Smoother is faster（平顺等于速度）”是SPECIALIZED一直提倡的理念。悬挂系统被广泛应用在各种机械，比如汽车；然而来到自行车、尤其是公路车上，大众的观念仍显得保守。
Future Shock在三年前登场的时候就备受争议。在自行车前端的避震上，有三种不同的思路。一是允许前叉在水平方向提供形变，但对速度和效率的影响是显而易见的；二是前叉在垂直方向上运动，比如山地车上使用的避震前叉，但依然会损失一定的效率；三则是ROUBAIX现在的方案。Future Shock对车手进行了悬挂，而不是车子本身——在Future Shock工作的过程中，车架、前叉不会出现结构性的变形，因此效率得到保证。
Future Shock 2.0提供20mm的行程，最显著的新特征就是增加了可调节的液压系统。比起1.0纯粹依靠弹簧，2.0的液压避震表现提升极大。通过顶部的旋钮，用户可以随时随地选择“软”“硬”两档，得到不同的阻尼和支撑力度。需要注意的是，“硬”档并非完全锁死，但是效果足够接近。
Future Shock 2.0的外观更清爽。除了更平滑的保护套，ROUBAIX还配备了专门的把立Future Stem。不过这款把立主要是出于外观因素，用户可以选择其他把立，没有特殊规格。
Pavé座管+下沉隐藏座管夹：前后平衡
如果一辆车光有前段避震效果拔群，会让车手感觉奇怪。新的Pavé座管脱胎于Tarmac的座管，并拥有更大的形变量。有趣的是，和Tarmac坐管相同的D形截面提供了不错的空气动力学性能。
上一代ROUBAIX将座管夹的位置大幅下移，更长的座管带来更大的形变量，代表更好的舒适性。新一代保留了这一特性，并作出了改进：比上一代的结构更容易安装、更好的防锈，以及更整洁的外观。
车架：更轻更气动
新ROUBAIX代表SPECIALIZED的最新技术。在重量方面，它比VENGE更轻（56码车架在900克以内）；对比上一代，新ROUBAIX的车架组（车架+前叉+Future Shock+座管）取得了50克（S-WORKS级别）/ 170克（Comp级别）的进步。在空气动力学方面，它的表现则略微优于Tarmac。
几何：男女平等+11个尺码
大量数据显示，躯干比例在男女之间没有显著差别。这意味着在车架几何方面，并不需要专门设计“女版”。过去的“女版ROUBAIX”RUBY取消，所有人都能骑着同一台车挑战鲁贝最险恶的石头路。
ROUBAIX在提供44-49-52-54-56-58-61-64的基础上，增加了53-57-59三个车队版尺码，满足消费者对PRO的追求。
当然，ROUBAIX的几何依然是舒适取向。Future Shock 2.0提供30mm的垫圈调整空间。配合Hover弯把，用户可以获得45mm的堆高（Stack）增量。
其他
仅提供碟刹选项。
中轴规格为BSA螺纹中轴。
可容纳外胎最大宽度为33c（使用ROVAL轮组）。
S-WORKS车架使用Fact 11R碳纤维；其他级别使用10R。
Pavé座管仅有S-WORKS级别，配备不同级别所有整车。标配20mm后飘版本；0后飘（直头）版本需另外购买。
消费者购买整车可以选择143mm或155mm宽的坐垫。
搭载Shimano Ultegra套件的整车均选用具备锁死功能的RX后拨。
Future Shock 2.0和1.0不兼容——2.0无法安装在上一代ROUBAIX或DIVERGE这些使用1.0的车型。
Sport和Comp级别整车搭载Future Shock 1.5——1.0的升级版，可更换不同磅数的弹簧，但没有可调节的液压系统。
售价
以下为部分整车建议零售价（人民币）：
ROUBAIX S-WORKS Red eTap：84990
ROUBAIX S-WORKS Dura-Ace Di2：81990
ROUBAIX Pro Force eTap：49990
ROUBAIX Expert Ultegra Di2：41990
ROUBAIX Comp：24990
ROUBAIX Sport：18990
S-WORKS级别提供单独车架组选项：
ROUBAIX S-WORKS萨甘签名系列：34990
ROUBAIX S-WORKS / ROUBAIX S-WORKS Team：32990
小结
新一代的ROUBAIX比上一代有显著提升。它在完成“舒适”的目标上，让整体骑乘感更接近竞技取向的公路车，而不是“提不起劲”的感觉——石头路上依然强势，普通路况的骑行更给力了。整合式、一体化的设计，让新ROUBAIX看起来不像上一代“另类”（不少人是这么想的）。
SPECIALIZED在弗兰德斯地区举行了一次充实的媒体活动。整个ROUBAIX研发团队也来到了这里，除了解答疑问，同时密锣紧鼓备战周末即将进行的巴黎-鲁贝。德库尼克-快步和博拉-汉斯格雅将使用最新ROUBAIX出战“春季古典赛的皇冠”。
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