我曾有幸在新車剛剛上市的那一年試駕過它的同門師弟宋DM，如今兩年過去，對比之下全新唐DM的提升可謂翻天覆地。
全新設計的外形。比亞迪不再是那個飽受詬病、由機械工程師主導的“直男癌”式審美了，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格主筆的Dragon Face賦予了唐DM更加生動飽滿的前臉造型，車側線條也過渡得更加溫潤平和，與之前臃腫的體態形成了鮮明對比；由於是頂配車型，22英寸輪轂的加入使整臺車的視覺衝擊力達到了前所未有的高度，不過放心，它們並不是繡花枕頭。
頗具互聯網時代風格的內飾。將外觀設計交給外來的和尚後，比亞迪的理工宅們將無處發洩的靈感洪流傾洩到了內飾中——乍一看彷彿是將一臺巨型手機硬生生插到了中控臺上，不過這也使原本繁雜凌亂的中控儀表徹底得到了解放：僅需點控這一片大屏、或是乾脆進行語音輸入，系統自會幫你進行功能切換，也算省事不少。
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寬鬆靈活的車內佈局。由於軸距達到了2820mm，這使得唐DM能夠相對更靈活的調整車內的空間佈局。七座版車型的第三排座椅平時可以完全放倒，形成平整充裕的儲物空間，而第二排除座椅本身支持前後位置與靠背角度調節外，其地板中央也做到了真正平整；除此之外還有後排獨立自動空調、全景天窗與220V電源接口，唐DM給不了你最好的舒適，但在能力之內，它確實做到了極致。
全新升級的動力系統。動力系統的重點並不在於這顆2.0L渦輪增壓發動機，而是其與前後雙電機共同驅動下的第三代DM技術——唐DM採用全時四驅系統，並在前軸與後軸位置各安裝了一臺永磁同步電機，前者最大功率110kW，最大扭矩250N·m，後者最大功率180kW，最大扭矩380N·m...算上發動機，這可以為唐DM提供441kW的綜合最大功率與950N·m的綜合最大扭矩，約等於一顆梅賽德斯-AMG S63 L的4.0L V8雙渦輪增壓發動機。
全面提升的駕乘體驗。儘管整備質量已經超過了2噸，但唐DM依舊能夠在4.5秒內由靜止衝刺至100km/h，而在此之間，唐DM從純電至混動模式的切換也幾乎做到了無縫連接，細膩精準的油門反饋使整個加速過程更循序漸進、不帶半點拖沓；6擋溼式雙離合變速器在此期間充分發揮了它的特長，但在出彎加油時依舊能感到略微明顯的低擋頓挫感；轉向與制動反饋同樣線性且精準，其中前者甚至還提供了兩檔力度調節，但就運動來說路感反饋並不明顯；懸架是唐DM進步最多的地方，雖然整體偏軟的調校風格使它在彎道中顯得有些狼狽，但不論如何，其對路面顛簸的化解與濾感反饋已拿捏的頗富質感，這對比亞迪曾經視“存在即合理”的理工直男癌形象來說，確實是一次真正成熟的蛻變。
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