新造车势力牌桌上的其他玩家都已纷纷出牌的时候，李想在4月10日这一天使用了他口中“唯一的一次出牌机会”：全国首款增程式智能电动SUV理想ONE开启预定，没有繁复冗杂的补贴测算；全国统一零售价32.8万元，没有高中低配置选择方案，标配即顶配；三季度开启大规模试驾，四季度开启大规模交付。
在笔者印象中，李想的车和家算是国内新造车势力中最为低调的一家。上一则关于车和家比较有话题性的新闻，还是他们斥巨资购买重庆力帆集团旗下力帆汽车以获得生产资质的新闻。相较其它新势力，车和家好似并未在宣传造势上下太大功夫，车和家的宣传方式，在一轮轮的上市发布会和预热活动面前，简直堪称清流。
笔者在这儿好心提醒一句，尽管李想的个人经历也非常丰富且具有传奇色彩，但毕竟不是那个曾经发射过火箭的“钢铁侠”，在好酒也怕巷子深的时代，必要的宣传造势花费不能省。
由于理想ONE是一款增程式电动车，那我们在这儿讨论它的续航里程实际上是没有意义的，因为它既能充电也能加油。尽管对于追求“真正意义”上的纯电动汽车的消费者而言，他们心中难免会对可以加油的理想ONE有一丝丝芥蒂，但在电动汽车续航焦虑严重的今天，无可否认，增程式确实就是最佳解决方式。
动力外观不必过多赘述，此前的诸多新闻报道中早已披露，我们今天主要谈谈它的配置：标配即顶配。
在笔者看来，李想的这一做法才是真正的打破传统。按照此前的行业经验，一款新车的上市，大多有四个版本车型，即低/中/高/豪华配置，说好听点就是类似进取版/尊贵版/豪华版/旗舰版一类说法。但在理想ONE身上，我们能真正看到它满满的诚意。
42项豪华配置，全都标配。用李想的话来说就是：百万级豪华配置都是标配。
值得期待甚至有待商榷的是，车和家在这42项豪华配置上的完成度如何。因为有了其它新造车势力在整车配置上缺斤短两和交付环节频频跳票的“前车之鉴”，我们现在已经对新造车在发布会上信誓旦旦的承诺不那么感冒了。或者说，消费者正在变得越来越理智和理性，一套PPT再不能忽悠他们。
但出于职业素养和多年来“被跳票”的经历，我还是愿意选择相信李想，相信车和家。首先，从这款车的名字就能看得出来，这款车是造给李想自己用的。李想与理想，绝非偶然。其次，作为泡泡网、汽车之家、车和家创始人，李想必定是不缺钱买豪华汽车的，他个人也必定对豪华汽车非常熟悉，被迫从汽车之家离开进军造车业，并选择豪华车型作为第一款产品，想必“标配即顶配”这一理念在他心中是早就存在的。
在特斯拉成为全球电动汽车宠儿的今天，在埃隆马斯克的个人魅力影响之下，存在着数量群体庞大的“特吹”。尽管“特吹”确实是不怎么招人喜欢，但有一个事实是，李想他本人就是特斯拉在中国的第一批车主。自身优秀的人同样也非常愿意承认别人的优秀，华为的任正非是这么做的，李想同样也是这么做的。
新造车势力总是被纳入互联网造车类别，用所谓的互联网思维去赚钱。尽管目前市面上的大多数互联网企业都在沿用一套“羊毛出在狗身上让猪买单”的画饼圈钱烧钱的商业逻辑，但包括车和家、蔚来、威马、小鹏在内的多家新造车还是在坚持“用户核心”这一逻辑。蔚来鼓励员工购买ES8，李想要求公司总监级别以上的员工购买理想ONE，把产品生产者变成产品的用户。
到目前为止，还尚未出现有关真正量产车型的具体配置参数信息，李想的诺言是否会如数兑现，还需等第三季度大规模试驾活动的到来。
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