說到法系車，大夥第一時間想到的自然是PSA標緻雪鐵龍集團。作為歐洲第二大汽車製造商，PSA近幾年在中國混得可以用個"慘"字來形容，特別是2015年之後，銷量下滑近乎腰斬。
2015年，PSA在中國銷量僅為704818輛，到了2016年，就更加不濟了，PSA僅銷售618123輛，同比下跌16%，比許多中國品牌都要差。
法系車進入中國市場，比大眾晚半年，如今已經過去了27年，大眾的高級車在華根本不愁賣，而PSA在中國市場的佔有率卻不足2%，.......太慘了。那為何法系車在華混得那麼不如意？下面小編給大夥們盤點一下。
在切入主題之前，我們看看網友們對於"法系車在華混得慘"的個人見解。
從網友們的見解來看，小編大致可以總結了幾點：設計不夠人性化，法國人比較固執、不會變通，沒有迎合消費者心理、營銷管理做得差、維護成本高等等。法系車混得慘，真如網友們所說的這樣？下面小編給大夥分析一下。
汽車進口零部件昂貴，維護陳本高
我們先來看看早年法系車的發展史。
1985年，PSA的標緻與廣汽正式聯姻，廣州標緻成為上海大眾之後的中國第二家合資汽車公司，先後大張旗鼓的推出505SW8 、505SX、 504等多款車型。與此同時，大眾面向中國市場推出了普桑。
然而，法國人帶來的這款高端神車在中國遭遇了嚴重的"水土不服"，原因有兩點：
第一點，比普桑還高的油耗（後驅、動力強、載人拉貨多所以很費油）；
第二點，505車系能輕鬆跑到200km/h，但當時國內沒有很好的路況，而且司機多半是開卡車出身，30km/h就掛5檔，長期汽車就出現各種毛病，而更換的零部件死貴死貴的~
本應國產化、降低成本的零部件，法國人卻一直靠進口賺快錢，不顧口碑，強行砸了自家招牌，導致505車系後期滯銷積壓。銷量不佳加上產業政策調整（整車40%國產化率），讓廣州標緻遭受重創，雖然後期推出過405等車型，但為時已晚，大勢已去。就這樣廣州標緻涼涼。（這裡提一下，涼了的廣州標緻作為1美元賣給了本田。次年，本田正式成立）
沒有研究中國消費者的心理
有了廣州標緻的前車之鑑，法國人天生的驕傲收斂了些，但底層邏輯卻沒有根本性的改變。
1992年，東風雪鐵龍成立。法國人對中國推出了富康（富康是兩廂車），它的原型車是1991年打磨好的雪鐵龍ZX。在當時，兩廂車對於中國人來說，相當於沒有屁股，這的確讓人有點難以接受，但好在由於富康是一輛實用的家用轎車，在技術上也甩普桑、捷達好幾條街、且價格定位與普桑、捷達相近，於是在物質匱乏的現代，
富康成為"老三樣"一員。
經過幾年，法國人醒悟過來，意識到三廂車在中國似乎更受歡迎，於是到了1998年，法國人推出了三廂車富康（富康988）。
但富康988並沒有預期般暢銷，似乎從那時起，法國人就反覆糾結於兩廂、三廂車的選擇....
下面給大夥舉一些例子。
目前來看，PSA賣得好的車型只剩308，兩廂車基本全軍覆沒~
車型超前、設計超前
中國人對於法國的車設計和車型不能理解。
2011年，法國人以進口的形式引入了畢加索 。這款主打休閒旅行的家用MPV，在歐洲史買瘋了。
後排三個獨立座椅
這款車外觀獨特，充滿了家庭氣息。2001年，中國經濟剛剛起速，國人對於這種享樂車沒有什麼興趣。由於畢加索在中國市場表現不好，在2004年，法國人把薩拉畢加索國產了......
結果可想而知，畢加索沒過幾年就停產了，後來換代為C4畢加索後，一直少量進口到現在。
如今，隨著中國的二胎政策開放、中產壯大，MPV的銷量日漸走高，"奶爸車"畢加索卻幾乎銷售匿跡，真的是應了那句"該來的時候不來"
另一個超前的雪鐵龍的高端品牌DS，中文名：長安諦艾仕（是不是典型的重慶音譯）
2012年，PSA與長安成立合資公司，兩年後，首款新車DS5上市，關於這款車，科幻一詞描述最貼切。後續，長安諦艾仕退出了幾款轎車和SUV，但品牌冷門、設計超前、使其在中國發展很一般（當然，重點還是貴~）
打不過同行
車型超前、設計超前、接連受挫，法國人可能意識到不能一直驕傲放縱。於是，在2013年PSA首款SUV東風標緻3008上市，大家也許能回想起來，那時國內的SUV、像CR-V 、RAV4、途觀，尤其是國產神車哈佛H6，早已火上天。
第二年，PSA跟發兩款小型SUV（雪鐵龍C3-XR和標緻2008 ）。
這一決策可以說緊跟熱潮，法系車銷量也日漸上漲。然而，標緻300扛不住合資與自主SUV的夾攻，很快敗了下來。
法國人急需一款戰鬥力強的SUV，因此後續有了：
2016年，標緻4008上市;
2017年，標緻5008和雪鐵龍C5 AIRCROSS上市 ;
2018年，雪鐵龍C4 AIRCROSS上市;
............
一個能打的都沒有！真是"慘"！！
這兩年SUV市場也慢慢飽和了，反倒是MPV逐漸成了新的熱點............
法國人：嗯~看來，又得把畢加索國產了.......
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