正值暮春三月，萬物復甦的愜意和回暖的天氣總會讓人覺著有些慵懶之意，那首我們小學一年級就會吟唱的《春曉》，依然能引起內心深處的共鳴。不過在一般情況下，大部分的汽車銷量依然停留在“春眠不覺曉”的平淡期，但有一家車企卻達到了“花落知多少”的高潮，這家車企便是長城汽車。
據長城汽車最新公佈的銷量數據顯示，今年3月份長城汽車共賣出103090輛新車，同比增幅為16.82%。其中作為銷量擔當的哈弗品牌，作為老牌勁旅的皮卡以及作為新生力量的電動車，這三個分支都有非常明顯的增長勢頭。長城用10W+的銷量給大家證明了，只要產品做得好，淡季也能達高潮。現在我們就來看看，長城到底是怎樣嗨起來的？
哈弗品牌是長城汽車從成熟走向壯大的頭等功臣。3月份70570輛的銷量不僅絕對數值龐大，而且還實現了17.82%的同比增幅，超過了整體增長的平均值。
哈弗H6以31131輛的銷量繼續領跑SUV銷量榜，對於這款“國民神車”的暢銷理由不用再多做解釋，反正它不出意外就是第一名。更值得關注的是，哈弗品牌針對年輕消費者的車型也在繼續發揮優勢。哈弗F7上個月共賣出14512輛，已經連續4個月銷量上萬，其爆款的地位基本得到鞏固。哈弗M6經過了2月份的“春寒”過後重回“萬輛俱樂部”，其10192輛的銷量數據實現了103%的環比增長，同比增幅更是達到了135.1%。
哈弗品牌在走向成熟的同時，並沒有忘記對年輕消費者的迎合，這種新老勢力兩頭開花的做法正體現出了其道行的高深，也是哈弗品牌能夠持續發力的關鍵。
長城在“開疆擴土”的同時，皮卡這個老本行依然在發光發熱。即便目前的皮卡是一個邊緣化的市場，但長城依然能保持萬輛以上的平均月銷量，而3月份更是拿出來15005輛的銷量數據。風駿系列皮卡已經佔到了長城汽車總銷量的10%，充分說明了皮卡依然能夠成為長城汽車的一個銷量增長點。
隨著皮卡的解禁，長城汽車將會在皮卡車方面有更多的市場機會；再加上長城汽車在皮卡的研發和產品品質方面從來沒有松過手，產品的競爭優勢將持續發揮作用。對皮卡這一邊緣產品的堅持，讓長城有了更廣闊的發揮空間。
在新能源汽車方面，長城的歐拉品牌因為產品特色更加鮮明，成功地晉升為後起之秀。歐拉品牌從2月的3280輛到3月的7031輛，實現了114.36%的環比增長。
歐拉R1和歐拉iQ將高顏值、大空間、更智能、更安全、高品質這幾大優勢實打實地發揮了出來，比起現有的競爭車型更有利用價值。另一方面，歐拉旗下產品的造型設計打破了純電動車在低端市場過於老土話的形象，成功地吸引了年輕消費者和都市人群的注意。
歐拉品牌這種“低價但不掉價”的產品特徵，其實引起了多數人在消費觀上的共鳴，不僅對品牌認可度、傳頌度有一定促進作用，對現實的銷量也起到了非常積極的提升。
寫在最後
長城汽車的成功，除了體現在每一款產品的實際表現以外，另一個秘訣就是產品矩陣的全面。SUV、皮卡車的雙雙發力讓產品定位和用途更加全面；哈弗H6和F7的分開佈局，讓產品的受眾群體更加全面；而歐拉品牌的活躍，讓哈弗對新市場的嗅覺和新技術的掌握上更加全面。正是哈弗在產品上的全面推進，才讓其在車市銷售困境中見招拆招，逆勢而上。
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