昨日，也就是4月9日，江淮汽車舉辦了一次“2019JAC品牌日”活動，最希望給世人傳播的，是它又一次突破的新能源技術。即便我們仍在為江淮的燃油車銷量所擔憂，江淮新能源汽車自燃事故而惶恐，但“十三年”、“第八代技術”、“第三代產品”等等的字眼，似乎在有意無意地消除過去的不堪，抹掉大家腦中的記憶。
這是一個堪稱“顛覆”的品牌活動，相比新車的上市，產品的規劃，江淮更願意展示出自己的技術成果。多個“突破”、多個“領先”，在讓人一時驚喜之餘，忽然轉念一想：江淮是不是剛通網？
研究院副院長口中的等速續航
可謂是乾貨滿滿，更是全程無尿點——至少江淮自己是這麼認為的。
然而，一席話就透露出了江淮閉門造車的狀態。“全新的第三代產品在國內率先突破純電動車綜合工況續駛里程470公里，最高續航里程可達600公里，相當於14個馬拉松的距離，66kWh的電池包容量是同級別新能源車型中最大帶電量。”這句話出自江淮新能源乘用車公司新能源研究院副院長張歡歡之口。
事實上，早在前段時間，關於“等速續航”的問題在網上鬧得是沸沸揚揚。車和家CEO李想認為，等速續航為虛假續航，推廣電動車時不應該用等速續航來宣傳。一石激起千層浪，這個“怒懟”引來的更多的是贊同聲音，此外，已經有不少的自媒體平臺、車企倡議不用等速續航來宣傳。
等速續航有另一種說法，就是最大續航，這和NEDC續航有著很大的區別，一般來說，等速續航的值可以高於NEDC續航的值100公里左右。但試問一下，誰開車會一直保持勻速行駛，誰又能保證路況時刻良好呢？
讓人詫異的是，就在這麼一個重大的宣傳自家新能源技術的品牌活動上，江淮竟然又擺出了“等速續航”字眼——最為突出的是，iEVS4旗艦型工況續航為355-470公里，等速續航為440-600公里。這個600公里的等速續航還被這麼形容：相當於14個馬拉松的距離。
看來，江淮汽車並不同意取消以等速續航作為宣傳點。
是突破還是矇蔽？
細看這次所謂的品牌發佈會，車神探還發現，“突破”一詞多次吐出。
譬如，”全新的第三代產品在國內率先突破純電動車綜合工況續駛里程470公里“。
還有，“江淮新能源第八代技術在電池壽命上取得了突破，升級後的動力電池能量密度提高到240Wh/Kg，使用壽命磷酸鐵鋰電池達到100萬公里，三元鋰電池達到40萬公里”，江淮新能源乘用車公司新能源研究院副院長張歡歡表示該技術領先國內同行2-5年。
更有，“高比能電池系統熱失控安全是一直困擾電動汽車發展的重大難題，江淮新能源經過3年1700次模擬熱失控試驗開發，在國內率先取得突破，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發單體熱失控，實現電池包不爆炸、不起火，結合世界領先的熱管理液冷技術，杜絕電池風險”。
突破470公里，這對於江淮自身而言，沒錯。但以“國內率先”為前綴，非但顯得極為誇張，而且不切實際，須知道，就在半個月前剛上市的比亞迪唐EV的NEDC續航就達到了500公里，部分車型的NEDC續航還超過了500公里。
另外，江淮聲稱電池壽命取得了突破，其中，三元鋰電池達到40萬公里，而比亞迪的三元鋰電池壽命已經達到了120萬公里，是江淮的三倍。再以“領先國內同行2-5年”自我標榜，倒有些誤導人的意思了。
還有一個，江淮又稱可以實現電池包不爆炸、不起火，但在這之前，江淮就被曝光過多起自燃事件，而它的問題就在於，電池包電氣部件由於生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，進而會導致電池著火甚至爆炸。
值得注意的是，就在4個多月前，江淮新能源也因此原因進行了召回。存在如此嚴重直接危害生命的安全問題都沒有檢查出來，而是直接將車輛流向了市場，如此的質量把控實在令人擔憂。
離職老將早有預感？
關注江淮新能源汽車的大概都有所瞭解，江淮多次壓著國家補貼政策的及格線走，去年，國家規定300公里以下續航的電動車補貼大幅度減少，300公里以上增加，江淮因此推出的新款車型，而該車型的續航剛好過300公里的及格線；今年，國家補貼政策吃緊，400公里以上的續航有能分得一杯羹，江淮便推出了續航達到400公里的車型。
擠牙膏式的做法，不得不讓人質疑江淮究竟是在為了做好新能源汽車，還是為了補貼。
燃油車銷量下滑，最新推出的重磅新車瑞風S4也難救大局，新能源汽車無疑成為了江淮所要倚重的一大版塊。而且，中國車市未來的發展方向同樣是新能源汽車，如果先行做好這一塊，很有可能成為龍頭。可是，偏偏就在江淮欲大力提振新能源汽車版塊的時候，原來跟隨江淮多年的老將，卻相繼離職。
2018年6月26日，江淮汽車發佈公告稱，公司董事會收到董事兼副總經理嚴剛提交的書面辭職報告：因工作原因，提出辭去董事及副總經理職務。離職之前，在2018年2月份，嚴剛的職位曾被調整，在保留原有職位的基礎上，分管新能源乘用車等相關工作。
嚴剛離職幾個月後，有著20餘年工作經驗的營銷老將李建華，也選擇離開江淮，加入上汽大通。在那之前，李建華還在2017年於公眾面前聲稱要向40萬輛目標發起衝擊。
2018年初，江淮進行了一次人事大調整，總的來看，新能源汽車版塊被提振的意思明顯。而在這一年裡，貢獻了半生給江淮的老將卻選擇離職，其中原因難免讓人揣測。
車神探有話說
技術不是靠宣傳就能做好，也不是靠宣傳就能把對手打垮。江淮早在2007年就啟動了新能源汽車的產業化研發，歷時了13年之言不假，但在這13年時間裡，取得了多大成果呢？
如果正視這一場具備顛覆意義的品牌活動，江淮應多以“自我突破”而講析成果，而非以“國內率先”、“領先國內同行”。不管怎麼說，江淮新能源那起召回剛才過了4個月。
另外，“等速續航”確實不能再拿來宣傳了。早已備好的PPT，應該及時修改罷。
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