F-104(戰星)是美國洛克希德.馬丁公司研製的超音速輕型戰鬥機。1951年開始設計，1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小未成為美國空軍的主力戰鬥機。1958年洛克希德公司對F-104C的機體結構重新設計，提高了結構強度，改進了機載設備，研製成多用途戰鬥機F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用(或在G型基礎上改型)，進行大批量生產。F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產2,578架。
F-104戰鬥機於1955年4月便達到飛行速度M數2.0，後成為 60年代世界三大高性能戰鬥機（米格－21、“幻影”3）之一。
F-104戰鬥機機長16.65米，翼展6.68米，機高4.11米，機上裝有 J79-GE-11A 渦輪噴氣發動機一臺，最大推力4540公斤（加力狀態 7170公斤），最大起飛重量13050公斤，最大飛行時速為M數2.2，作戰半徑370公里，最大航程3150公里（轉場），續航時間3小時。機上裝有一門20毫米航炮，備彈750發。執行截機任務時，攜帶“麻雀”空空導彈和“響尾蛇”空空導彈各 2 枚，執行對地攻擊任務時，攜帶“小鬥犬” 空地導彈 2 枚，900公斤核彈1枚以及多枚普通炸彈，最大載彈量1800公斤。
動力裝置
1臺J79-GE-11A渦噴發動機，加力推力70.32千牛(7170公斤)。
武器執行截擊任務帶"麻雀"III和"響尾蛇"空對空導彈各2枚;執行對地攻擊任務帶"小鬥犬"空對地導彈、普通炸彈或一顆900千克核彈，固定武器是一門M6120毫米機炮。
尺寸數據
翼展6.68米，機長16.69米，機高4.11米，機翼面積18.22平方米。
重量數據
空重6390千克，正常起飛重量9480千克(最大13050千克)。
性能諸元
最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小時，實用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作戰半徑370~1100公 裡，轉場航程3510公里。
F-104最著名的不是其戰績，而是它的別稱:飛行棺材或寡婦製造機。這是因為F-104為了追求高空高速，被設計成機身長而機翼短小、T形尾翼等，都是為了最大限度實現減阻，但卻犧牲了飛機的盤旋性能。如果遇到發動機空中熄火或飛機失速等動力故障，別的飛機能滑翔著陸，而F-104則會馬上變成自由落體式。因為T形尾翼在大迎角失速狀態下效率極低，加上F-104機翼面積小導致的高翼載等，都將導致失速狀態下的F-104難以機動改出，它將直接與大地"親密接觸"。飛行員雖然可以選擇彈射跳傘，但最要命的還是它機尾上那個T形尾翼，飛行員向上彈射一不小心就會被砍掉兩條腿甚至被腰斬!如果選擇向下彈射，必須先把飛機翻轉過來，這顯然非常不利於概率很大的低空彈射，因為高度太低，向下彈射方式使得飛行員在飛機起降階段和低空都難以逃生!連續多次彈射失敗之後，最終洛克希德重新為F-104設計了C-2彈射座椅以解決這個問題。
1960年5月26日，臺灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了臺灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機在臺灣的35年時間，總架數在200架以上。
被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。
“飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機；然而臺灣卻從西德買來一批F-104G型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。
F－104星式戰鬥機 臺灣服役的數十年之中 一共損失近百架 損失率高達39% 說實話 還真沒幾個人敢開這玩意兒在臺灣
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