心酌
河灘路上面南北貫通再來座高架橋，出口少設計幾個！出烏魯木齊的車可以直接走上面一層！車速低於限速標準的抓拍，200三分！提高快速路外環路的通過率！現在很多不自覺的車輛在快速路上，佔著車道，卻低速行駛，有聊天的打電話的！有時明明前方沒有車輛，行駛慢的還並排的開車！讓後面的車越聚越多，造成堵車！尤其高峰期時！所以開車不專心的司機和駕駛技術低下水平的司機也是城市道路堵塞的主要原因之一，尤其快速路和外環路！不這樣整治，堵車只會越來越厲害！有時候一個紅綠燈本來可以過8輛車，遇到假司機和不專心的司機，只能過4輛車！如果前面有三輛這樣的車，那隻能過兩到三輛車了！所以提高公路的同行率，很重要！不管怎麼修路，都抵不過偽司機！！
靈魂淨土131488623
本人確實深有體會，前天去火車頭，為了避免交通擁堵，專門從華凌市場下河灘，但河灘路還是堵的住一塌糊塗，從人民路立交橋到廣匯立交橋，堵了一公里多，實際上，烏魯木齊堵車不是一兩天的事情了，最近這兩年，一直都在堵，具體容易堵車的地方有：
烏魯木齊北門轉盤、新興街路口、勞動街路口、建國路與東環路交匯處路口（尤其是早上由北向南上班期間，要堵到你懷疑人生！我N次要早半小時出門，經常要在這裡要堵20分鐘以上）、新城西街、新疆醫科大學第一附屬醫院門口、蘇州路橋上由東向西物流園出口、小西溝出口，橋下由東向西物流園天津路口、河灘路由北向南蘇州路出口等。 
不過，這都不是最堵車的地方，最堵車的是由南向北外環下紅山路（五星南路由南向北至建工醫院車站處，上圖），這個地方，說實話，真是無時無刻都在堵，這個地方最堵車的根本原因是，由南向北的車（尤其是公交車）要從中間一個道拐到左右側（路東）的一個道上，但這個時候，經常會有由南向北從東外環路上下來進入紅山路的車輛，因為前面是紅山路和五星路交匯處的紅綠燈，把從橋上下來的車佔據了中間道，導致在左邊的公交車拐不到右邊靠近公交車站臺的車道上去，這一下就堵死了，經常在上下班的時候，尤其是下班的時候，真是堵的要死。
堵車原因比較多，一方面，因為修建道路原因，如地鐵、高架延伸工程停掉（如克南二期），另外一方面，也是規劃沒有前瞻性，道路設計不合理，如五星路建工醫院跟前就是如此。
另外，烏魯木齊跟車輛保有量突增加，以及烏魯木齊特殊地理地貌等，都是堵車重要原因。
而開車人素質低，隨意變道，則加劇了堵車。
解決交通擁堵問題，有幾個方面建議：
1、對道路進行優化，改變不合理的設計，特別是那些不少地段、紅綠燈設計不合理的地方。
2、大力打通斷頭路、丁字路。今年要打通50條，就很不錯。
3、加大對隨意變道違法行為的處罰力度，一次扣完分，重新學習，列入黑名單，限制開車出行。
4、實行單雙號出行。內地很多城市都在執行，我們可以學習下人家的管理經驗。
5、搖號買車。目前，烏魯木齊車輛保有量過多，基本3個人有一輛車，地方就那麼大一點，人人都去買車，不堵車才怪，限制購車，搖號買車就是很好方法，有效減少車輛出行。
6、大力發展公交、地鐵、BRT。真正出行方便了，坐公交車出行順利了，也就沒有幾個人再去買車了。
7、增加開車出行成本，如停車成本。很多人，一公里遠上班，也要開車，如果開車出門成本上來了，也就沒有那麼多人開車出門了，更沒有一個人出門500米辦事也開車了。
烏魯木齊那些事兒
1.能不能先把北四路鐵路道口，北站公路鐵路道口徹底開通，明明上下四車道，就因為鐵路滯後，變成兩車道，這可是長年老問題。北三路，北四路是僅有的幾條南北向公路，如果貫通可以承擔和緩解高鐵新區和白鳥湖開發，西站所帶來的交通壓力。現在北站鐵路系統變成了城市開發的瓶頸了，嚴重跟不上城市開發的步伐。2.設計幾條祥雲街至北站公路貫穿烏昌快速鏈接米東的南北向公路。3.取消烏昌高速收費。4.迎賓路，地窩堡立交已經不能夠承受現在交通壓力了，需要改頭換面。現在高鐵區，白鳥湖，西站的車輛要去鐵路局以北，只有三條路，木材廠，地窩堡立交，外運司涵洞，能不堵嗎？
86秋高氣爽
平均3人一輛汽車的城市 不堵才怪
烏魯木齊是首府城市，現在車越來越多，100萬輛汽車，還不算公共交通，300萬人，平均3人一輛汽車。
現在開學了，平常在家只供“買菜”用的車也出來了！加上現在有一個現象就是節假日很多平常不開的車也都跑出來遊覽購物。還有，首府城市平時不允許外地車進城，很多在烏魯木齊開公司的單位或個人，都在這裡辦成了本地號牌，再加上昌吉、米東的車也都掛新A牌照。所以市區的車輛的確是越來越多了！
直擊新疆
原因很簡單，現在烏魯木齊開始發展經濟了，人越來越多了，目前300萬，到年底最少500萬，隨之車也會越來越多，現在100萬量，到年底最少增加50萬量，目前烏魯木齊房子蓋的還很少，要加大迎賓路以下到安寧區和五家渠的開發，把人都引過去。最好，烏魯木齊的市政府各大機關先過去，這樣，烏魯木齊就會越來越好，越來越大。加油，
尋找世界上的另一個我
烏魯木齊是國際一線大城市，未來人口目標3000萬，地鐵四十號線已經開工，北上廣和我們不是一個檔次，我們的方向是紐約，倫敦，東京！這點堵車都受不了，怎麼能有世界一線城市的霸氣？應該再堵一點，欲戴皇冠必承其重嘛，啊哈哈哈哈哈哈。
弱爆的柚子
很好治把自治區黨委政府及各區級單位全部搬走到城北或城西都可以，在就是把天山區的好學校一部分搬到城北，城西。這樣就不會堵車了。這兩部分是造成城主城區主要原因。特別是。南起幸福路北至紅山路東至鹼泉街。西至西大橋。又這麼屁大一坨字集中了八一中學，兵團二中，兵團一中，十三中，市一中，八中，13小，15小，實驗小學，紅領巾小學。全烏魯木齊所有的好學校都集中在這批大一坨。政府想真正的解決教育資源的匹配及交通問題，就把這學校要打散分散到城北城西。這樣才能有利於烏魯木齊的教育資源的整合及交通便利。現在城北的新市區的人口已達到100萬以上。而老城區現在的人基本上都到城北居住
用戶67304786878
烏魯木齊的交通擁堵也不是一兩天形成的，在城區道路擴建中還是過於保守。必定烏魯木齊屬首府城市，作為一個首府城市起碼也應該有一兩條標誌性中央大道。八十年代給人的應像象光明路，北京路很有標誌性但現在再看看這兩條標誌性道路變成了什麼樣。作為長遠城市道路發展來看建議:北京路兩側主道與副道之間的隔離帶忍痛拆除，這樣北京路不僅擴大了交通流量而且作為首府城市的景像大為改觀。
真實自我179515278
阿康對緩解烏市市區交通擁堵的建議（上）！
一、市區全部道路全面提速!必須提高市區內車輛的標識行駛速度是緩解主城區車輛擁堵的手段之一。
以筆者親身體驗，總體而言，正常狀況下烏魯木齊市區內、白天的行駛車輛基本是根本不會超速的，想超速都不可能，局部可能會有，但對緩解交通擁堵是有益的。特別是城市外環高架、河灘路局部的匝道，很多標有30、40公里的時速限制，這根本不科學，反而導致了更加的擁堵，在保證安全行駛的前提下，應將市區內車輛行駛的標識限制速度至少提高40%以上，以緩解日趨擁堵的城市。
如烏魯木齊水區公務員住宅小區附近的大學路道路，路況很好，根本沒有必要限速至50公里／小時，再如前往觀園路附近的高架橋和烏魯木齊機場高速是80公里／小時，毫不科學的限速，都是得不償失和交通擁堵的重要原因之一。以此類推，建議在保證安全行駛的前提下，烏魯木齊市區範圍內除學校及特殊路段外，車輛行駛時速度可以全部統一至60～80公里／小時，河灘、外環高架及機場高速，可以提高並統一為100～120公里／小時。如此這般加快交通流量，對緩解交通擁堵的效果是非常有用的，成效立現。
二、加大力度，繼續對外環路、河灘路增設引橋、彎道、匝道、出入口的方式，讓烏魯木齊的二條動脈道路與市區東西方向的道路連通!
特別是繼續通過建設引橋、彎道、匝道、出入口等快捷、便利方式，將外環路、河灘路上的車流瓶頸之處，強化擁堵節點整治結合所連結的市區道路之處予以科學改造(如紅山路、東后街、團結路、躍進街、長春路出入口等等)，盡最大可能的改造、建設市區內一切可以通行的巷道(打通斷頭路)，在人流、車流密集地帶，架設行人天橋(地下通道，如人民路原司法廳門前與紅旗路市場的人行通道、揚子江紅十月小區的人行路口)，最大限度的開發利用已有道路的有效利用率，
更為關鍵的是，要建設高端智能的紅綠燈通行系統(市區系統通行工程)來管理烏魯木齊城區的交通指揮系統，從某種層面而言，烏魯木齊交通擁堵和紅綠燈通行系統不科學、不智能，甚至很多時候通過人工經驗來調整紅綠燈通行時間這一非常落後的管理有很大的關係，唯有多管齊下，才能緩解首府的交通擁堵。
三、最大限度的將烏魯木齊市區內高架橋下可用空間統一規劃建設成免費停車場。
停車場建設是城市建設的重要組成部分，緩解“停車難”問題，也是緩解城市交通擁堵的核心重要舉措。城市高架橋下空間利用是多角度、多氛圍、多體現的展現，是投入小、見效大、利益長遠的工程，是看得見摸得著的民生工程。有效利用好烏魯木齊高架橋橋下空間，不僅能有效疏導交通流量，增加城市綜合利用功能，也是提升城市品位的重要舉措。關鍵是對緩解烏市市區交通擁堵有事半功倍的作用。建議對於烏魯木齊城區範圍內高架橋下淨空較大，長度、寬度均能滿足停車要求的高架橋下空間，一律設置為免費停車場, 以充分發掘現有道路資源潛力, 儘可能的節約和使用城市土地資源，緩解城市停車場用地面積不足的壓力, 解決廣大市民的停車難問題。最大限度地把高架橋下的一切可用空間全部利用起來，必將有效緩解市民停車難的問題。在建設免費停車場後，建立行之有效的管理制度，實現有序管理。建立考量標準和制度。烏市市區交通擁堵的原因包括車輛因尋找停車位違法停車以及無效行駛所導致的所導致的擁堵。
四、建立城市交通誘導系統 實施智能交通，疏導交通流量，利用現代科技技術，結合烏魯木齊市區交通現狀，運用“互聯網+”的方式，通過“互聯網+交通”的方式，在市區主要擁堵路口設置巨型交通誘導屏。時時顯示道路交通實施情況與其他交通信息。加強道路監控中心建設，監視器、電子顯示屏、中心服務器、路面感應線圈、電視攝像頭聯合作業，把收集到的包括交通擁堵、塞車長度、車流量和行車速度等在內的路面交通信息輸送給中央計算機，在彙總分析後，將結果適時的顯示在交通誘導屏上。讓機動車駕駛員可以根據誘導屏顯示的信息，及時選擇性出行道別，用最短的時間內到達目的地。
五、 車輛要開起來，道路和標誌標線等基本設施是基礎，烏魯木齊市區內太多道路坑窪不平，太多的道路由於開挖之後不及時修復或修復後的凹凸不平，太多的檢查井造成的路面不平整，都使得車輛在行駛和過程中發生躲避造成的急剎車和突然性的停滯，也是擁堵原因，加之，建設地鐵以及其它類型項目所導致的的施工單位在路上的圈佔施工場地不規範，導致堵車問題更突出。市區人民路上的南門路口處以及新華南路路口處，黑龍江路與揚子江路路口處均是如此! 建議對市區內全部道路和標誌標線等基本設施進行大規模的整修，對施工單位的圍蔽範圍進行模塊化規範，對不按規定施工或隨意擴大圍蔽範圍的違法行為及時糾正，最大限度減少道路施工對市民出行的影響。
文明153033977
我經常關注烏魯木齊的交通，今天剛好看到了百度和高德交通擁堵報告，在全國100個城市的交通擁堵排名中，烏魯木齊排名93位，基本上已經不擁堵了。在高德地圖50個城市擁堵中，烏魯木齊排名49，交通擁堵情況環比下降3.6%好於上季度，同比下降7.4%。所以，2018年我市的整體交通情況相對較好，烏魯木齊交通擁堵情況相比去年有顯著好轉
