眾所周知，不是所有SUV都能被稱為硬派越野車，高大威猛、動力強勁也不一定是硬派越野車的代名詞，可究竟具有哪些特徵才能被稱為硬派越野車呢？今天我們就一起去了解一下吧。
在我的印象中，硬派越野車的經典代表有Jeep牧馬人、奔馳G、豐田蘭德酷路澤、FJ酷路澤，以及日產的途樂等車型。這些車型在外觀上都給人一種高大威猛的視覺效果。除此之外，鈴木的吉姆尼也可以稱之為硬派越野車，不過它確實高，但不大，所以硬派越野車也不一定外觀霸氣、動力強勁。那麼話說回來了，具有哪些特徵才能被稱為硬派越野呢？其實很簡單，具有下面這七大特徵就是了。
1.非承載式車身設計
所謂非承載式車身，簡單的理解就是車身與底盤分開，就相當於發動機、變速箱、懸架系統等部件直接安裝在底盤大梁上，然後把車身罩在底盤大梁上
作為硬派越野車的一大經典標誌，非承載式車身設計可以避免因加裝前/後保險槓、側保險槓等重量較沉的配件給車身帶來的傷害。特別是在越野車上加裝自救的絞盤，如果是安裝在承載式車身上，那麼很容易造成整車的結構變形，影響車輛安全，所以硬派越野車首先是採用非承載式車身。
2.四驅系統
想要玩越野，那必然要選擇一款四驅車型。其主要分為適時四驅、分時四驅、全時四驅，以及某些大型車企自主研製的四驅系統。例如：三菱的超選四驅。但不管是途樂的全時四驅，還是Jeep牧馬人的分時四驅，作為硬派越野車，如果想要去“撒野”那麼一定是採用齒輪咬合的連接方式，而不是採用多片離合的連接方式。因為採用多片離合的四驅系統如果在高強度的複雜路況下，不管是乾式、還是溼式都會發生熱衰減，性能上不如機械的齒輪咬合四驅系統。
3.大排量發動機
作為硬派越野車，在“下道”後會遇到各種各樣的路況，甚至為尋找前所未見的風景而去翻山越嶺，這裡就需要一款大排量發動機保證有充足的動力。當然，也許有人會問剛才我所提到的吉姆尼，它的排量只有1.3升為什麼還能成為硬派越野。首先它符合上面我所說的兩點，其次雖然它排量不大，但整車才1噸多點，重量輕，裝個3.0升發動機在動力上浪費不說，還徒增油耗。
另外，光有大排量還不行，作為越野車，難免會碰到陡坡或者陷車的情況，這時就需要在低速情況下有著足夠的力量，而這就是我們俗稱的“低扭”。如果大家有興趣，可以看看那些硬派越野車的《發動機扭矩曲線圖》，你會發現它們在發動機低轉速時就能迸發出峰值扭矩。
4.差速鎖
雖然與差速器只是一字之差，很容易造成混淆，但這是兩個“物件”。通俗點說，就是差速器是用來分配動力的，可以允許左右兩側車輪以不同速度轉動，保證轉向的操控性。當一側車輪掉坑裡了，另一側車輪也會因此得不到扭矩，從而失去動力，這時就用到差速鎖。而差速鎖就是限制差速器輸出端動力輸出差異的一種裝置，其作用相當於取消差速器的功能，將差速器兩輸出端鎖止為一體。
目前，市面上有很多種差速鎖，例如：託森差速器、伊頓差速鎖，以及電子限滑差速鎖等等，但作為硬派越野車一定要耐造，所以許多越野車依然採用純機械式的牙嵌式差速鎖。
5.非獨立懸架
作為硬派越野車，非獨立懸架也是最為直觀的一大表現。採用前/後硬軸或者後橋硬軸的連接方式，其左右車輪無法單獨進行減振動作，在一側車輪行程壓縮或伸展時，另一側車輪會按照相反方向運動。另外，非獨立懸架結構簡單，而且堅固，對於越野遭遇爛路時，可靠性相對更高一些。
6.離地間隙/接近角/離去角
通常，我們談到越野車的參數指標時，往往會看下它的離地間隙、接近角、離去角，以及縱向通過角，這幾個參數直接影響越野車的通過性能。
硬派越野車一般都擁有著較大的最小離地間隙，這個數值的大小直接決定著通過性能的優劣，尤其是在容易託底的情況下。這方面性能可以通過更換輪胎來改善。硬派越野車的最小離地間隙一般都在220mm以上，當然也可以通過更換大尺寸輪輞增加離地間隙，或者更換長行程的減振器也能起到增加離地間隙的作用。
7.全尺寸備胎
作為硬派越野車的另一大重要標誌，全尺寸備胎無疑在越野中起到至關重要的作用，甚至有些越野玩家還有加裝雙備胎的習慣，保證深度穿越時的車輛安全。試想一下，如果穿越時用非全尺寸備胎，走不了多遠又壞了，與不裝備胎的意義一樣。
總結：目前在國內汽車市場上，SUV車型的火爆程度顯而易見，其空間大、視野好、帶有四驅模式受到不少消費者吹捧。但並不是所有SUV都能稱為硬派越野車，甚至有些SUV連越野車都算不上。如果你想擁有一款屬於自己的越野車，去尋找不一樣風景的話，上面的七項希望能幫到你。
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