貝奧特
江淮自主研發的1.5T發動機在國產機頭裡可以算名列前茅，我們來看一看國產五強1.5T是哪幾臺再判斷孰強孰弱。
1、長城自主研發缸內直噴發動機GW4B15-1.5T，最大功率124kw、最大馬力169Ps、峰值扭矩285牛米，最大扭矩轉速1400-3000轉。這臺發動機稱之為國產最強直噴1.5不算言過其實，驅動接近1.7T的量產車可以在10秒內破百，這點即使合資機頭也沒有幾臺做到了，長城的進步是顯而易見的。
2、傳祺研發第三代直噴機4A15J1-1.5T，最大功率124kw、最大馬力169Ps、峰值扭265牛米，最大扭矩轉速為1700-4000轉，這臺機器的實際表現雖然在量產車上很平庸，即使是A級SUV的0-100加速也沒能破10秒，但客觀的說實際與發動機無關，更多的原因是使用了低流量三元催化器導致，這是國六的限制導致所以仍能排名第二。
3、上汽研發缸內直噴發動機15E4E-1.5T，這臺機器雖然幾乎是通用LFV的復刻版不過既然定義了自主研發也權當它是，最大功率124kw、最大馬力169Ps、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，參數不差但實際表現中規中矩，驅動1.5噸的量產車匹配傳動效率極高的乾式雙離合也只是接近10秒，所以這臺機器排名較低。
4、比亞迪研發缸內直噴發動機BYD476ZQA-1.5T，最大功率113kw、最大馬力154Ps、峰值扭矩240牛米，最大扭矩轉速為1750-3500轉。這臺機器的表現和15E4E在伯仲之間，調教保守一些但仍可以以同樣的推重比實現同樣的加速度，整備質量在1.675噸的SUV可以在10.5秒內破百，輕量化的新款轎車可以實現8.62秒破百，表現仍算優異。
現在可以看一看在前五名的江淮動力了
型號為HFC4GC1.6D-1.5T缸內直噴發動機，最大功率為128kw、最大馬力174Ps、峰值扭矩為251牛米，動力儲備與傳祺上汽和比亞迪的三臺機器相當；增壓器最高轉速在1500轉出現，最大扭矩轉速則為1500-4500轉，發力區間是前五名機型裡最寬的。
如上圖所示增壓器的介入節點為1000轉，在1250轉可以發力200牛米，僅到這一水平已經超過大部分國產1.5T二三線機型了；在1500轉後轉速略有波動但還是在穩定上漲的，實際峰值扭矩會大於標定值，DVVT雙獨立可變正時氣門的技術對動力也有提升。
機器的實際表現也是不錯的，量產車型以4.8米的中型SUV-S7為例整備質量達到了1.735噸，僅此這臺小排量發動機可以做到11秒內的加速，小馬拉大車還能有這種表現並不算差。
江淮汽車在乘用車領域的存在感很低，量產車SUV和轎車的品控水平也不能說高，但只要客觀也不能否認江淮也研發出了一些不錯的國產動力，相比某些落後的歧管噴射發動機這臺機器能拿到十佳中國芯算名副其實。如能在MPV領域推出一些有力車型江淮會好過一些，個人觀點、僅供參考。
天和Auto
江淮1.5T缸內直噴發動機是江淮歷時5年正向研發的一款渦輪增壓發動機。
這款發動機對於江淮來說意義重大，該1.5發動機擁有諸如正時鏈條、缸內直噴等當下流行的配備，並且未來還有望增加自動啟停、混合動力系統等新技術，未來發展空間很大，現在主要搭載在瑞風S5、S7等車型上。
這款發動機採用直噴技術，專利水道冷卻設計，配備了由舍弗勒提供的雙頂置凸輪軸系統，可實現進/排氣門正式調節功能，氣門採用無極調節，最大調節範圍可達50度。
江淮1.5T缸內直噴發動機，最大功率為128kw、最大馬力174Ps、峰值扭矩為251牛米，動力儲備與其他國產1.5T旗鼓相當，渦輪介入在1500轉，最大扭矩轉速則為1500-4500轉。
這款發動機的實際表現也是不錯的，瑞風中型SUV瑞風S7整備質量1.7噸多，這款發動機可以做到11秒內的加速，並不能說是小馬拉大車了。
江淮1.5T缸內直噴發動機能拿到十佳中國芯算名副其實。希望國產車越來越好！
在文章的最後，祝大家用車愉快！
(歡迎大家評論批評指正，謝謝大家的大拇哥)
