11月8日,工信部等六部委联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张给社会带来了一系列问题。据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。
低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。
通知要求各地整改超范围生产销售低速电动车产品的企业，无营业执照的，要依法予以取缔查封。停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策，停止制定发布低速电动车准入条件，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型；已制定发布相关政策的地区，应立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长。
通知指出，各地要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。
最近，北京市实施了新的非机动车管理法，这一法律规定：电动车最高时速为25公里/小时，载重不超55公斤，而且所有车辆都得上车牌。而且不符合规定的电动车必须到规定单位领取一个临时车牌，使用时间超过限制后就不允许上路了。而且违规上路者如果被查到还要面临1000元的罚款处置。
其实，大部分人对于老年代步车和三轮车的查处是表示支持的，因为这两种车型在道路上的出事故的几率较高。但是对于两轮电动车的查处就觉得明显是不合理的，毕竟两轮电动车这一出行工具，价格比摩托车便宜，而且还省事，对人们的出行有很大的帮助。在短短的几年之内，全国电动车的保有量就超过了两亿，在这种情况下实行新规，而且还是面对广大的城市居民，这样一刀切的方式估计还是很难实行的。
虽然自从电动车盛行以后给交通带来了很大的问题。而且有些电动车主缺乏道路安全及法规意识，所以在道路上经常能见到电动车闯红绿灯。而且绝大多数的电动车都是没有牌照和证件的，所以仅仅依靠交警来维持秩序是不实际的。要管理电动车，还得从根源入手，遏制电动车的保有量，所以新规才会发布。
两轮电动车超标不能只是消费者来买单，应该从根源上消除超标的问题。而不是一味的惩处电动车车主，因为很多老百姓对于超不超标是很难判断的，加上用辛苦钱购买的车就这样被你没收了，心里肯定是不舒服的。毕竟超标也不是电动车车主自己改装才超标的，而是从购买起就是这样的。
所以应该从生产源头抓起，不能只是抓老百姓的车，这才是解决根本问题所在。如果这样的话，大家就比较容易支持和接受了。
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