2019-04-09 11:14:38 佚名

漠苦祥

其实，现在的新天籁、八代凯美瑞和十代雅阁都不是严格意义上的运动型汽车，比如八代凯美瑞，提速又不如迈腾2.0t车型快，操纵也没有马自达的阿特兹好，有何运动和驾驶乐趣可言？新天籁的2.0l车型也是这样。只是它们三者的外形方面，显得比较运动而已，特别是那溜背式的造型。

至于日系B级车三强为何不约而同的都开始转向运动风格？

这是因为随着国人经济收入的提高，现在的家用车消费市场，购买的消费主力人群越来越年轻化，像以前的老天籁、老雅阁和老凯美瑞那种的中庸的外形，虽然耐看，却不见得会讨年轻人的喜欢。而且德系车包括大众等车型在中国卖的又是热火朝天，日系车想要在终端市场占据更多的份额，就必须要跟德系车有明显的区别才行，首先就是外形要更加的年轻化，以吸引更多的年轻消费者们的注意力，前面也说过了，现在的年轻人就是现在的主力消费人群。

不过，丰田、本田和日产这三大车企，并不是以车型设计精美而著称，所以雅阁天籁凯美瑞等车型的外形开始转变之时，也走过很多弯路，闹过不少笑话。比如九代雅阁前脸被人称作是大龅牙；上一代天籁车身上的镀铬太多，全身亮闪闪之余，活脱脱像是哪些快手里脖子上挂了七根金项链的爆发户，廉价感油然而生；七代凯美瑞，又被人称作是外观杀马特，内饰老头乐，除了顶配不带倒车雷达，可见，这类的本质和设计，确实也很难让有品味的年轻消费人群特别为此买单。

不过，随着逐渐的进化与发展，现在的新天籁和十代雅阁，以及八代凯美瑞的外形设计，相对来说，比以前要有所进步，当然很漂亮倒是算不上，但起码看着不那么的突兀和太过于缺乏美感了！

最后，大众CC也并不是不运动，相反，CC虽然经过多代进化，但其流线型造型也一直保持至今，日系B级车三剑客只是在最近这几年才开始玩流线型风格设计。也就是说，在运动风格方面，雅阁天籁凯美瑞属于后来者的角色。还有，大众CC最漂亮的特色之一——无框车门，日系三强一直都没能成功的模仿，因为制造成本高。

红剑鱼

日系三剑客的运动风

随着市场消费人群的年轻化，中级车市场也随之发生着巧妙的变化。

凯美瑞

剑客中的大哥——凯美瑞

凯美瑞最开始叫佳美，引入国产后译名凯美瑞，一开始买这部车的人都是一手保温杯一手公文包的。中规中矩，动力也是中规中矩，均衡才是王道。现款凯美瑞外观运动夸张，前脸继承着丰田家族的大嘴式设计风格，上市之处被誉为小雷克萨斯，至于动力运不运动，丰田2.0，2.5L自吸发动机我真的是懒得提。动力输出线性，和运动扯不上边，底盘以舒适调教为目的，转向到倒是稍稍做出运动风格，但也只是稍稍。。TNGA新构架下重调低25mm，但底盘最低离地间隙并未影响，实测16.1cm（网上数据）实则外观运动而已，依然是以家用舒适车为主。

雅阁

本田一直以技术的本田自称，旗下的地球梦发动机前不久爆发的机油门事件引发车界一片哗然。主要爆发在北方地区，因为小排量涡轮增压缸内直喷发动机，在气温低的情况下，汽油在缸内未能充分燃烧，沉积在油底壳引发的机油增多。准确的说为小排量涡轮增压缸内直喷发动机的通病，近期现代途胜也爆发出来了。大多车厂都只是调大喷油量，快速提高发动机温度来解决。但也只是燃眉之策，并不能解决根本。是不是扯远。。回归雅阁，雅阁算是2018年当月销量最高的一款B级车，但也是失贞操保销量，新车上市不到半年，降价2w（1.5T车型）。虽然本田雅阁顶着机油门出生，但由于广汽出品，目前尚未听到大量投诉问题。其实同思域的1.5T发动机，雅阁的算是第二代，但本田官方并不会承认，因为承认了就等于承认了他家1.5T发动机存在设计缺陷，本田官方只会背地里偷偷的解决。原因也很简单，1.5T发动机将是本田未来的主力发动机，许多车型都将会安排上。感觉又扯远了。。。全新十代雅阁前脸咋一看，起码值30万，转身看到屁股，擦！不超10万。