2019-04-09 11:14:38 佚名

漠苦祥

其實，現在的新天籟、八代凱美瑞和十代雅閣都不是嚴格意義上的運動型汽車，比如八代凱美瑞，提速又不如邁騰2.0t車型快，操縱也沒有馬自達的阿特茲好，有何運動和駕駛樂趣可言？新天籟的2.0l車型也是這樣。只是它們三者的外形方面，顯得比較運動而已，特別是那溜背式的造型。

至於日系B級車三強為何不約而同的都開始轉向運動風格？

這是因為隨著國人經濟收入的提高，現在的家用車消費市場，購買的消費主力人群越來越年輕化，像以前的老天籟、老雅閣和老凱美瑞那種的中庸的外形，雖然耐看，卻不見得會討年輕人的喜歡。而且德系車包括大眾等車型在中國賣的又是熱火朝天，日系車想要在終端市場佔據更多的份額，就必須要跟德系車有明顯的區別才行，首先就是外形要更加的年輕化，以吸引更多的年輕消費者們的注意力，前面也說過了，現在的年輕人就是現在的主力消費人群。

不過，豐田、本田和日產這三大車企，並不是以車型設計精美而著稱，所以雅閣天籟凱美瑞等車型的外形開始轉變之時，也走過很多彎路，鬧過不少笑話。比如九代雅閣前臉被人稱作是大齙牙；上一代天籟車身上的鍍鉻太多，全身亮閃閃之餘，活脫脫像是哪些快手裡脖子上掛了七根金項鍊的爆發戶，廉價感油然而生；七代凱美瑞，又被人稱作是外觀殺馬特，內飾老頭樂，除了頂配不帶倒車雷達，可見，這類的本質和設計，確實也很難讓有品味的年輕消費人群特別為此買單。

不過，隨著逐漸的進化與發展，現在的新天籟和十代雅閣，以及八代凱美瑞的外形設計，相對來說，比以前要有所進步，當然很漂亮倒是算不上，但起碼看著不那麼的突兀和太過於缺乏美感了！

最後，大眾CC也並不是不運動，相反，CC雖然經過多代進化，但其流線型造型也一直保持至今，日系B級車三劍客只是在最近這幾年才開始玩流線型風格設計。也就是說，在運動風格方面，雅閣天籟凱美瑞屬於後來者的角色。還有，大眾CC最漂亮的特色之一——無框車門，日系三強一直都沒能成功的模仿，因為製造成本高。

紅劍魚

日系三劍客的運動風

隨著市場消費人群的年輕化，中級車市場也隨之發生著巧妙的變化。

凱美瑞

劍客中的大哥——凱美瑞

凱美瑞最開始叫佳美，引入國產後譯名凱美瑞，一開始買這部車的人都是一手保溫杯一手公文包的。中規中矩，動力也是中規中矩，均衡才是王道。現款凱美瑞外觀運動誇張，前臉繼承著豐田家族的大嘴式設計風格，上市之處被譽為小雷克薩斯，至於動力運不運動，豐田2.0，2.5L自吸發動機我真的是懶得提。動力輸出線性，和運動扯不上邊，底盤以舒適調教為目的，轉向到倒是稍稍做出運動風格，但也只是稍稍。。TNGA新構架下重調低25mm，但底盤最低離地間隙並未影響，實測16.1cm（網上數據）實則外觀運動而已，依然是以家用舒適車為主。

雅閣

本田一直以技術的本田自稱，旗下的地球夢發動機前不久爆發的機油門事件引發車界一片譁然。主要爆發在北方地區，因為小排量渦輪增壓缸內直噴發動機，在氣溫低的情況下，汽油在缸內未能充分燃燒，沉積在油底殼引發的機油增多。準確的說為小排量渦輪增壓缸內直噴發動機的通病，近期現代途勝也爆發出來了。大多車廠都只是調大噴油量，快速提高發動機溫度來解決。但也只是燃眉之策，並不能解決根本。是不是扯遠。。迴歸雅閣，雅閣算是2018年當月銷量最高的一款B級車，但也是失貞操保銷量，新車上市不到半年，降價2w（1.5T車型）。雖然本田雅閣頂著機油門出生，但由於廣汽出品，目前尚未聽到大量投訴問題。其實同思域的1.5T發動機，雅閣的算是第二代，但本田官方並不會承認，因為承認了就等於承認了他家1.5T發動機存在設計缺陷，本田官方只會背地裡偷偷的解決。原因也很簡單，1.5T發動機將是本田未來的主力發動機，許多車型都將會安排上。感覺又扯遠了。。。全新十代雅閣前臉咋一看，起碼值30萬，轉身看到屁股，擦！不超10萬。