領先型是2018款X新增的車型，也是新款車型裡唯一一款前驅的2.0T車型，換句話說，它是目前最便宜的2.0T寶馬X1。
2018款車型並沒有在外觀上做調整，依舊是熟悉的寶馬風格，兩個更大的鼻孔現在看著也順眼多了 。
LED大燈除了最低配車型都有配備，到目前來說，我還是覺得兩個獨立圓環的天使眼更順眼。
變前驅之後，雖然縮短的發動機艙以及明顯加長的後門外使X1看著不那麼緊湊了，但換來的是實打實的乘坐空間。
這款18英寸輪圈是領先型獨有的，個人覺得比其他車型上那款Y形的更好看一 些。米其林浩悅（缺氣保用）規格： 225/50 R18。
雙邊共兩出的排氣管是18Li沒有的看著要比單邊單出舒服不少。
內飾同樣沒有變化，寶馬這套內飾的樣子如今來看確實也沒有什麼亮點可言。
6.5英寸小屏確實看著不如8.8英寸的爽，但是顯示的內容相差不多，從使用上來說足夠了。
座椅記憶全系標配，對於家裡有多個司機的家庭來說很實用。
後排出風口是全系標配，下面有一個12V電源，但沒有USB接口。
前排門板儲物格長度不錯，但門]把手位置比較低，限制了儲物格高度，寶馬很多車都有這個問題。
中控臺下方的儲物格可以放個手機， 不過在12V電源接口有用電器連接的情況下，想拿取手機會比較困難。
我的做法是把下半部分的蓋板拉上，手機正好能放在上面，也不影響連接電源，但這樣杯架又用不了了。
常規狀態 下後備廂空間中規中矩 ，但後排座椅放倒後，軸距長的優勢便體現出來了。沒有了備胎，後備廂下面又多出一個空間可觀的大儲物格。
一切都是熟悉的寶馬味道，油踏板雖然偏重但動力來的直接，起步很輕快，緊繃的油門也有助於更好地控制動力輸出。
變速箱的表現能給高分，無論是升擋還是降擋，日常使用都挑不出什麼毛病，低速行駛有時會輕微頓挫算是個小問題。
緊繃的懸架前段仍然能給駕駛者傳遞路感，面對顛簸，減振器會展現出它溫柔的一面，這種特性並不利於操控，但買這輛車的人又有幾個在乎呢?
雖然現在轉向變得輕盈不少，但準確的指向性依舊在，對大部分X1的車主來說，我想這並非是件壞事。
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