今天一早，貧道和朋友開了個玩笑：
共享單車漲價了，單價千元的車，性價比直逼價值數十萬的公交。
貧道決定改乘坐百萬加一節車廂的地鐵出行了。
繼摩拜、小藍之後，哈囉也加入共享單車漲價陣營。
4月8日，哈囉出行客戶端顯示，4月15日起，哈囉單車將施行新計費規則，起步價調整為每15分鐘1元，適用於北京市，這與之前小藍單車、摩拜的調整一致。
對無卡用戶而言，若以1小時的使用時長計算，小藍與摩拜的收費均為2.5元，哈囉則是4元，價格明顯高出上述兩家。
最貴共享單車就此出爐。
對此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流，貧道以為：
共享單車漲價的基本考量在於提價空間依然存在，同時過去的強補貼模式也讓共享單車喪失了自我輸血的盈利可能。
共享單車漲價是遲早的事情，畢竟資本不可能無限制持續燒錢。
尤其是在ofo陷入資金鍊困境之後，也給整個行業敲響了警鐘。
如果不能實現自我造血，共享單車就會成為泡沫，破滅只是遲早的事。
反之，以提價的方式，來達成共享單車洗牌後倖存者們的價格聯盟。
即使不能達成輸血，也不繼續過度失血的維持狀態，以緩和燒錢速度、等待場景破局的到來。
目前的價位漲幅和其高企的運營成本相比，盈利可能性不大。
共享單車在小範圍內營運，類似ofo早期試驗的那樣，是可以達成盈利的。
但市場越大、投放越廣、運營成本也就指數級爆發，這使得光靠漲價很難有效抵消更為驚人的運營成本壓力。
對於用戶來說，使用共享單車一直都只是一種出行補充。
公交、地鐵或其他出行工具不方便抵達的地帶，價格又相對符合需求，則進行選擇，才會形成剛需。
不過共享單車漲價，或許也能間接幫助平臺對散落在各處的共享單車進行收集，並放置在熱點剛需的線路上，間接降低少量的運營成本。
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者
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