[汽车之家 原创试驾] 在国内SUV市场如火如荼的发展势头下，一些车企也逐渐推出了其高端品牌，WEY和领克便是两个先行者。在2017法兰克福车展上，奇瑞旗下高端品牌星途EXEED首次亮相，而它的首款产品——星途-TX也将在4月16日正式上市，从而加入这一领域的竞争中。
先前，我的同事已经对星途-TX和星途-TXL进行过详细的实拍介绍，感兴趣的朋友可以点击回看。本次我们试驾的车型为星途-TX 1.6T 四驱铂金版（与实拍车型一致），这里我们就不再过多赘述，先从动态环节入手吧。
动力方面，星途-TX搭载了全新第三代1.6T GDI（涡轮增压直喷）发动机，最大功率为197马力（145千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到290牛·米/2000-4000rpm，账面数据还不错。传动系统方面，与之匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，并带有运动模式。
在起步初段，油门的响应还是较为积极的，初次接触便给人很有亲和力的感觉，驾驶起来轻松惬意。变速箱的平顺性整体来讲还是不错的，只不过在中低速行驶式偶尔会有顿挫感。变速箱的升挡很积极，日常驾驶时转速超过1500rpm后便会升挡，即便是深踩一些油门，它也会立刻明白你的意图，在2000rpm前完成升挡。
日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500-2000rpm，对于一款1.6T的车型来讲整体的动力输出还是可以的，游走于城镇之间完全可以胜任。当你深踩油门过半，将发动机转速拉高到2000rpm，动力的输出会更为明显。
不过当你打算提速超车，在这种急加速状态下，变速箱的反应要迟钝片刻，才能拉动转速的攀升，它的降挡并不太积极。
我们将驾驶模式切换到SPORT（运动）模式，这时仪表盘的界面会变为红色。动力的响应给人的感觉也会变得更为积极一些，当然驾驶时的转速也会相应升高，一般在超过2500rpm后才会完成升挡。
该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，底盘的调校偏于舒适，对于路面细碎的振动过滤得比较彻底。不过到了悬架的中后段，给人的感觉要相对硬朗一些，尤其是通过起伏较大减速带或坑洼路面时，会存在一些多余的晃动。另外，在快速转弯时，悬架的支持性表现不错，对于车身侧倾的抑制还是很到位的。
■ 静态部分回顾：
星途-TX定位于五座中型SUV，在造型设计方面颇具个性，整体的层次感非常鲜明，车头和车尾遥相呼应。前大灯的造型非常犀利，内部的LED日间行车灯与镀铬饰条相衔接。与车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4690/1885/1706mm，轴距为2715mm。
尾部的造型同样饱满而且富有层次感，贯穿式尾灯的下方还嵌入了镀铬饰条，以提升精致感。另外，其还采用了银色的下护板及双边共两出的排气布局，在彰显运动感的同时，同样与车头下方的造型相对应。
中控台采用了大面积的软性材质，触感尚可。多功能方向盘运用平底式设计，造型颇为运动，但是在触感上有些偏硬。中央控制区配有一块10.25英寸的悬浮式触控屏，并搭载了“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”车联网系统。
我们也着重对这套系统进行了详细的体验，而值得注意的是，唤醒命令已经由“小度小度”改为了“小云小云”。
正常状态下，后备厢的容积为461升，最小进深就已经达到了将近1米，目测放入多个行李箱也没有太大问题。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，后备厢的容积可以扩展到970升，可以容纳下更多或更大的物品。
作为奇瑞旗下高端品牌的首款产品，星途-TX即将踏上中国新高端品牌的征途。它的外观和内饰方面的造型设计年轻运动而富有个性，动力方面，1.6T+7DCT的组合还是可以的，日常驾驶足以胜任，而在方向盘转向和悬架滤振方面，整体的质感还有提升的空间。而面对WEY和领克的2.0T车型，星途-TX的1.6T动力输出上似乎不够充足。那么它在具体价格上是否能够更有优势呢？4月16日的上市就让我们拭目以待吧。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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