2011年7月1日全新奔馳Actros系列重型卡車將在德國正式向全球發佈，2017年11月24日，期待已久的奔馳ACTROS-MP4車型正式在中國發售。ACTROS在德國本土發佈之時，國內的ACTROS-MP3車型才剛剛上市，而且MP3車型在國內並不侷限於牽引車型中，包括消防車、泵車在內的特種車型保有量的確在國內獨佔鰲頭，就連縣級城市可以沒有奔馳牽引車，但必須會有奔馳泵車或者消防車。據瞭解新款車型之所以沒有同步上市主要與當時國內的油品以及整體銷售戰略佈局有關。
目前國內新款奔馳MP4車型牽引車型保有量不足30臺，而以之為平臺開發的新款AROCS特種車型早在2018年下半年便開始服役，主要是水罐消防車以及道路清障車型。據瞭解奔馳ACTROS-MP3老款牽引車型仍然有數量較大的庫存，對於想入手進口高端卡車的用戶著實是一個不錯的選擇。
儘管奔馳牽引車的銷量並不盡如人意，但是其大件重型車系AROCS-SLT早已率先發力搶佔中國重型大件貨運市場的主導地位。其實從上世紀80年代中期開始中國的國有大件運輸公司便開始購置BENZ-NG系列大件運輸車，目前最新車型為ACTROS-MP3-SLT-4160車型，在國內各大物流運輸公司均有服役。
新款AROCS早在2017年由香港某運輸公司購置，目前國內僅有兩臺AROCS車型交付用戶，分別為6*6、8*8兩款不同驅動形式、馬力及牽引質量不同的車型。
作為新Actros公路牽引車的同平臺產品，Arocs全能底盤專為特種作業和改裝設計。外觀上，鋸齒形進氣格柵和一體式後視鏡讓Arocs極具辨識度，車頂部帶有鐳射燈及黃色警燈夜晚看起來會更加霸氣。堅固的車頭設計和車身結構讓Arocs可以自如應對極端負重要求，高抗壓的駕駛室為駕駛者提供安全保護。
Arocs比老款車型底盤離地間隙增加10%，能更好地適應惡劣路，凸顯性能的卓越優勢。與普通物流牽引車所不同的是，這款越野底盤要求車架的韌性要求更高。從官方數據得知：Arocs全能底盤採用744毫米內寬的車架，在保證底盤柔韌性的同時，也可以容納100毫米寬的鋼板彈簧、以及大尺寸的越野輪胎。為中國區域的車型基本採用14.00R20尺寸的越野輪胎，以便適應各種路況。
這款車除了可以提供多種驅動形式外，還有可以選裝更多的標準軸距和後懸架，使整體上裝設計更便捷；成熟的模塊化生產理念，讓上裝的安裝工作更加快捷。全系標配的PowerShift3智能變速器內置多種軟件模式，保證車輛在不同工況下的可靠工作。
駕駛室後部為液力變矩器裝置，這一裝置由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。
駕駛室採用ACTROS窄XL型駕駛室，後排臥鋪空間並不是特別寬敞，畢竟主要用途為大件運輸。駕駛室採用稍微凸起的平地板設計，保證駕駛員在室內的活動空間。
中控臺採用熟悉的設計風格，十分簡潔大氣，即便是特種作業車型很多隨車功能一應俱全。國內的歐曼EST系列車型與之相比，風格上有很多類似之處，逐漸增強人性化理念。
儀表臺並未採用高端車型的全液晶儀表，而是普通的儀表。據瞭解2019年Bauma將在德國舉行，屆時奔馳卡車的頂端黑科技配置將會悉數亮相，值得一提的是後視鏡將取消，採用全液晶顯示屏。至於SLT系列大件車型能否推出這一配置還要拭目以待。
比起普通12.00尺寸的輪胎，大尺寸越野輪胎顯得整車更加巍峨。目前國內採購車型主要以水罐、主站車型為主，大尺寸輪胎車型較少。
除了山西某國企定製的6*6車型之外，還有一部8*8車型，兩款車型均採用OM473-V8發動機，採用G280型自動變速器。2019年AROC車型均將會在中國大件車型中掀起一陣狂攬，至於精彩程度還會繼續報道。
閱讀更多 Truckfancier 的文章
