GT-R的粉丝听了可能会不高兴,但这确实是事实

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日产GT-R:东瀛战神

在我们印象中,日本车是非常经济、耐用与实用,可以说是在生活中绝对是好帮手。但在性能车领域,我们周围好像都是欧美车,像保时捷、奥迪、兰博基尼、法拉利等等超级跑车,而玩日本性能车的数量仿佛特别少。

没错,是少,但是留下来的都是精华,比如今天的主角:日产 GT-R。

GT-R的粉丝听了可能会不高兴,但这确实是事实

提到GT-R,现在的车迷都知道,这是日产旗下的一个跑车。它有着超级高的性价比,160 万的售价在性能上就可以碾压 300万的欧系超跑,而这些,都是对它最肤浅的认知,搬好板凳,我们慢慢看。

东瀛战神辉煌历史

第一代GT-R

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在1957年的时候,日本 Prince 汽车厂生产了一个车系,名为 Skyline ,后来这个厂家在 1966 年和日产汽车合并, Skyline 也就并到了日产旗下,GT-R 是 Skyline 车系中的一个性能版的型号,于 1968 年推出,这就是第一代 GT-R 。

1973年第二代GT-R

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这第二代 GT-R 留给现在的车迷印象不多,第一代巨大的成功也因为年代太过久远,只能成为一段佳话,而 GT-R 在人们心中成为传奇,是要从第三代 R32 开始说起。

1989年第三代GT-R

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第三代 GT-R 代号伴随着 Skyline R32 车系一起问世, Skyline 车系的定位是豪华中型车,那么……别闹了,这台 GT-R 也可不像前两代一样是普通车型的性能强化版,而是一台简化版的赛车。

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就是以干掉保时捷 959 为目标研发的,所以,第三代 GT-R 其实就是一台以赛车为基础的民用版赛车,而它的赛车版创造了出场 29 次,夺冠 29 场的神话,被誉为了“东瀛战神”,这才是“东瀛战神”这个称号的来由。由于这台车当时太过犀利,各大厂家都没有匹敌的实力,国际汽联被迫修改比赛规则……

1995年第四代GT-R

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这是比较糟糕的 GT-R ,相比上一代的领跑全球的性能,这一代 GT-R 并不落后,但是在操控上却让人大跌眼镜,因为它采用了公爵的底盘,要知道这是一个主打舒适的轿车底盘……糟糕的操控让这一代 GT-R 成为了一代传奇的黑历史。


尽管是全系历史中悲剧车型,依然不妨碍它在比赛中横扫夺冠,不辱战神称号。

1999年第五代GT-R

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这一代 GT-R 是我们最熟悉的,因为从小时候的电影、海报、明星、玩车圈已经把它带入了我们的视野。

它拥有 GT-R 历史上最阳刚的造型,也拥有 GT-R 历史上最均衡的性能,没有 R32 那么激进,也没有 R33 那么下盘无力,融合了二者的长处,更加顺应当代人对性能的理解,这是最后一代叫 Skyline GT-R 的车型,而下一代,才叫 GT-R 。

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这里要注意一下,这一代还有 GT-T 车型,国内有不少,虽然外观很像,但是细节不同,性能上差了一大截,所以车迷们不要见了这个造型就忙着去朝圣,先要学会甄别。

新GT-R,轿车变跑车

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历史讲完了,大家也都知道 R32 一直到 R34 都有着恐怖的性能,碾压着欧美列强,一直到 2007 年,独立后的第一代 GT-R 。 Skyline GT-R 的形象是高性能轿车,而独立后的 GT-R 的形象,则是跑车。

GT-R的粉丝听了可能会不高兴,但这确实是事实

从 2007 年诞生, GT-R 凭借着优秀的“官方数据”不断的扮演着碾压者的角色,V6+双涡轮增压发动机能提供 480 马力- 580 马力, 0-100km/h 加速时间宣称 2.7 秒,所以我们都叫它超跑杀手。可是这一切,随着它进入国内,神话被打破了。

GT-R的粉丝听了可能会不高兴,但这确实是事实

好了,说点不高兴的。在国内,没有任何一台原厂状态下的 GT-R 的加速能达到日产官方宣布的成绩,也就是 2.7 秒破百,没有。曾经的测试出最小的相差也要到 2.9 秒左右,而大多数成绩在 3.3 秒上下。

GT-R的粉丝听了可能会不高兴,但这确实是事实

我不知道日产的车手是不是能把油门踩到油箱里,但我们真的测不出这个数字,所以战神想要成为真的神,还是很需要环境的,比如温度、天气、海拔、车手重量、油的多少等等,而它的竞争对手 911 Turbo S 则每一次都能稳定的超越或者持平官方标定成绩,这多少就让战神尴尬了。

GT-R的粉丝听了可能会不高兴,但这确实是事实

战神还有小毛病,那就是在 13 款之前的双离合变速箱。弹射起步次数有限,最早 6 次就锁定变速箱了,你需要拖到 4S 店进行降温解锁,到后来 50 次也依然锁,不过后来 13 年之后的版本就已经变得成熟和靠谱了很多,所以战神感觉又回来了。

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除了这两点,战神还算是一台非常优秀的跑车, 2017 款的 GT-R 在性能上继续碾压着同辈,同时还能提供卓越的舒适性,甚至要比小钢炮 A 45 还要舒服。原厂就很可怕的性能,还提供了更恐怖的无限改装的潜力,动辄 900 马力,要么上千马力的 GT-R 都比比皆是。

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下一代战神马上就要降临,相信日产会针对变速箱做出对应的调整,因为战神才是战神最大的敌人,在此我要嘱咐日产一句:能不能把钥匙造型换了!车主要是不说话,都以为开着天籁好么?

GT-R的粉丝听了可能会不高兴,但这确实是事实

如果有一台战神摆在你面前,它令人着迷的声浪敲打着你的心,它令人窒息的性能勾引你的魂,它性感的臀部在向你放电,此时你该做的,赶快去搬砖赚钱,买一台属于自己的战神!

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