在奔驰C级中期改款之前，估计不会有人想到会大刀阔斧的将C200的动力的来源由以前的2.0T发动机更换为1.5T+48V轻混系统这样的方式。本以为会使用新款C300上的M264发动机的低功率版本。
但是奔驰不但更换了动力总成，还很聪明的将本应该沿用的C200的标号改成了C260，不得不说真会做生意。当然我们也不能仅仅看到更换了低排量发动机就开始有所偏见，首先奔驰降低排量的同时并没有降低气缸数量，这也就保证了发动机在运行时候的平稳性；其次在保持与M274低功率版本相同功率的同时，还加入了一个Eco Boost启动电机，能够额外提供最大10kW以及160N·m的扭矩输出，所以我们并不用急着给这套全新的动力总成宣判死刑，还得看看它的实际表现如何。
在去年11月试驾新款奔驰C级车型几百公里之后，给出了一篇试驾报告（此处加入链接），只不过那一次的试驾全程高速，没能够体验到车辆在城市路况下的表现。
其实在城市道路的驾驶上，换了1.5T+48V轻混系统的奔驰C级还是存在一些问题。
全新家族设计的微调整
在分析车辆驾驶体验之前，还是先说一下外观。由于是中期改款，所以主要的调整都集中在一些细节上面。首先简单的提一下这一代奔驰C级广受好评的设计，因为从去年开始奔驰推出的换代车型全都采用了颠覆性的家族式设计语言。
当第四代奔驰C级面世的时候，人们发现它与第十代S级是那么的相似，应该说奔驰的S级与C级之间在历史上从来没有这么相似过，当然这也是现如今大部分车企的不约而同的举动，虽然品牌有很多官方的说法，但是可以直白的理解为套娃。
在奔驰C级的诸多设计元素之中，腰线值得额外强调。由于上腰线的下坠，从视觉上呈现了车辆前低后高的效果，但实际并非如此。下坠的腰线所带来的视觉感受是车辆的重心都朝着后轮集中，对于后驱车型来说这样的设计不会显得头重脚轻。
外观的改变并不大，主要是几何多光束大灯以及"C"型尾灯的引入，还有更为明显的运动套件。几何多光束大灯不论是外观还是实用性的提升都不小；至于尾灯，视觉上稍显用力过猛，因为和羽翼尾灯实在是风格迥异，说起来和整体外观并不十分搭调，有些为了改变而改变的意味。为什么不更换为与S级一样的星辉尾灯呢？套娃不重要，美观才是最重要的。
有提升但不够优秀的驾驶质感
相比于高速公路，或者说是不拥堵的一切道路，城市的拥堵路况反倒是最考验车辆动力总成功力水平的，其严苛程度甚至堪比赛道。因为拥堵路段导致车辆频繁的加速和制动，对于驾驶者来说并不难，但是对于变速箱的要求很高。因为频繁的加速和制动会导致变速箱频繁换挡，这时候要保证舒适性就要尽量降低变速箱顿挫，而要抑制变速箱的低速顿挫是非常困难的。在保证平顺的同时，还要有足够出色的换挡逻辑以及换挡速度，因为随时需要加速变更车道，这就需要变速箱有出色的反应速度，且能够充分理解驾驶者的意图，做到该降低挡位的时候能够毫不迟疑的降低挡位。
在AT变速箱阵营中，目前公认最为出色的毫无疑问是在经过宝马专门调校之后的ZF 8AT变速箱，不论是动力传输效率、平顺性、换挡速度以及逻辑都没什呢可以挑剔的。
但是对于奔驰老旧的7AT，人们则是抱怨颇多，换挡拖沓、低速顿挫和逻辑不清晰的毛病都有，谁让奔驰坚持自己研发AT变速箱呢。在迎来9AT之后奔驰车型在这方面的表现得到了明显的改观，那么搭载9AT与1.5T发动机组合的中期改款奔驰C级在城市道路的表现如何？
相比于之前高速公路的驾驶，城市道路中这套系统其实并没有那么的出色，而最让人感到不愉快的环节又是加速过程。
9AT变速箱在平顺性、换挡速度以及逻辑上的确有着不小的改善，但是在加速的时候依然能感受到车辆的迟疑，发动机就像很不情愿输出动力一样，感受甚至还不如之前2.0T+7AT。
通常来说这种情况大多数是由于变速箱降挡迟疑，但是实质上中期改款奔驰C级上的这台9AT变速箱的降挡速度完全没问题。问题其实是出在了这台1.5T发动机上面，从数据上来看只是扭矩相比于低功率的2.0T低了20N·m，但是小排量化又带来了更轻的重量，按理说在9AT变速箱的加持下应该更好才对，别忘了还有一个Eco Boost启动电机在起步或者是急加速的时候辅助。
动力输出迟迟不到的原因，是由于中期改款奔驰C级搭载的这台1.5T发动机的最大扭矩输出平台非常的窄，仅仅在3000-4000转输出最大扭矩，这是一个并不常用到的转速范围，之前的低功率M274只用在1600转就可以输出最大扭矩，由于低扭充足，所以在城市中非常友好。
但是如此高的转速才输出最大扭矩并不是技术问题，奔驰似乎是想结合启动电机带来更类似于自然吸气发动机的驾驶感受，让电机在低转速时候与发动机协同工作，但是要将这两者的接力调整精确到毫厘并不容易，也就导致了Eco与Comfort模式下的动力输出不够充裕。
再加上奔驰的AT变速箱始终让人感觉有点疲软似的，也就是说液力变矩器要损失一部分动力，别说是小排量车型了，就连大马力的AMG感受也是如此，不像ZF的8AT来的那么直接。
在Sport与Sport+模式下，的确可以通过降低挡位拉高转速来改善，但是会让这辆中期改款的奔驰C级在减速的时候，发动机依然保持着高转速，这时候不但有明显的发动机噪音传递到座舱内，更难受的是处于高转速的发动机这时候会对车辆进行牵制，再加上低挡位顿挫，一个小时车堵下来乘客也够难受的。
所以高速可以给好评的中期改款奔驰C级，在城市路况下的表现就没那么让人满意，这套动力总成在堵车的时候就不那么友好。
这种路况下，宝马3系那套利落干脆的发动机与变速箱组合与奥迪的双离合变速箱表现都会对车上乘客更为友好。换挡清晰干脆的同时，平顺性已经不弱于大多数的AT变速箱，所以奔驰在小排量发动机的动力匹配上还得努力啊。随着改款或者是换代车辆的表现应该越来越强才对，中期改款的奔驰C级反而倒退了，与宝马3系更是相去渐远，更别说即将引入的宝马3系换代车型。
值得一提的是，中期改款奔驰C级的底盘还是足够的扎实，特别是高速过弯时候能够带来足够的支撑，同时在快速通过连续坑洼路面的时候，悬架的反馈也非常迅速，能够清晰的感受到路面的状况。只不过偏向于运动性的悬架带来的就是舒适性的欠缺，毕竟弹簧偏硬，除非拥有类似于Giulia上的电磁阻尼可调悬架。
内饰精致且返璞归真
中期改款奔驰C级内饰改变最大的两个地方是仪表盘以及Command操作区域，仪表盘在更改为液晶屏的同时，保留了曾经机械仪表盘的炮筒样式，这样的设计也受到了不少好评，全液晶仪表盘不用刻意强调科技感，奔驰做到了返璞归真。
奔驰的液晶仪表盘的显示效果非常出色，色彩还原度、分辨率以及动画美观程度、流畅度都非常好，当然目前BBA都做的很出色。反面教材也有，比如沃尔沃和捷豹，色彩、分辨率、动画效果都让人失望，为了液晶而液晶毫无意义，要做就做好。
Command操作区域的触控板被保留，取消了旋钮。老款的Command操作区域华而不实，而新款车型的触控版使用感受上要提升不少，直接滑动便可以切换图标，同时下按会有震动反馈，便捷度和准确性都不错。但是奥迪MMI和宝马iDrive操作系统的逻辑以及操作方式还要更好一些。
总结
中期改款的C级的另外一层意义是宣告了奔驰电气化时代的到来，也就是奔驰的"EQ"布局，因为E级已经推出了搭载同样动力总成的车型，EQ的精髓是未来陆续进入国内的插电混动车型以及纯电动车型。但是中期改款的奔驰C级在小排量与轻混系统的匹配上，显然做的不够好，希望未来的匹配还能够更加精准。
当然在中级车上引入轻混系统，是奔驰率先开始进行尝试，同类车型要不是油电混动，要不是插电混动，轻混系统在中型车上出现，中期改款的奔驰C级开创了这个先例。虽然种种原因导致没有达到预想的效果，但是奔驰总是会不断进步的，过去一百三十多年来从未例外。
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