全新奔馳E在今年3月份正式上市，上市時引人關注的不是售價也不是推出了幾款車型，而是此次更新的動力系統。奔馳E級用1.5T+48V動力車型替代了原有車型的動力系統，車型編號也從入門級的E200L調整為E260L。
從表面上看用1.5L排量的發動機並無大礙，比如奔馳C級入門車型採用了1.6T發動機、寶馬3系入門車型採用了1.5T三缸發動機、奧迪A4L入門車型甚至採用了1.4T發動機，這些車採用小排量發動機都能理解，畢竟都是BBA中入門級別的車型。但被稱為“小S級”的奔馳E，作為一款中大型車售價40多萬，竟然使用了1.5T四缸發動機。
奔馳的這一做法刷新了豪華中大型轎車排量新低，把老款車型賣的極好的E200L，2.0T發動機，徹底改為了1.5T四缸機，讓一些奔馳的粉絲目瞪口呆。同級別的奧迪A6L和寶馬5系，新款車型都沒有低過2.0L排量，此次奔馳E上入門車型採用1.5L排量的發動機也算是開了先河。採用1.5L發動機無非就是兩個原因，降低成本和減少排放，從起售價42.58萬元來看，和之前的E200L 2.0T售價相當，看來成本並沒有降下來。
有人會說，畢竟採用了1.5T+48V的輕混系統，最大功率達到了184馬力，和之前2.0T低功率發動機差不多，採用混動系統也是向同門大哥S級看齊，完全能夠接受。
其實奔馳E上這套由M264系列1.5T直列四缸發動機與啟動發電一體機組成的48V弱混系統，啟動發電一體機的最大功率為14馬力，1.5T發動機有如此高的馬力，很明顯能夠看出是壓榨發動機的行為，對發動機的壽命也會造成一定影響。而且與大哥S級採用的48V混動系統並不是同一套系統，極易給消費者帶來誤導。
奔馳在開發48V系統的時候，採用了兩種不同的解決方案，一種是BSG電機，一種是ISG電機。1.5T採用的是BSG電機，2.0T上使用的是ISG電機，兩者有明顯的區別。輕混系統的目的就是為了給發動機減負，讓車上的空調壓縮機、真空助力泵、冷卻水泵等這些通過皮帶與發動機相連的機械都交給混動機來驅動，這樣可一定程度上減輕發動機的負擔。然而，BSG電機系統並沒有脫離皮帶，也就是並沒有將發動機多餘的負擔卸載，電動機協助動力輸出時也不能發揮最大效率，所以只能算是輕度輔助，但確實對油耗降低會有一定的效果。而奔馳S級上的ISG電動機所帶來的效果要優於BSG電機，兩者在效果成本上大不相同，因此並不能混為一談。
隨著排放法規的日益嚴苛，連奔馳E級這種中大型豪華轎車都用上了1.5T的發動機，看似大勢所趨，然而作為豪華品牌中大型轎車，E級採用小排量發動機多多少少會影響車主的心裡優越感，也與其身份有些不符。
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