好消息！
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拆分後的13號線B線開通時間來了！
近日，中國鐵道科學研究院集團有限公司在官網上發佈了北京市軌道交通第二期建設規劃調整環境影響的評價公示，公眾也得以第一次看到《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》的具體內容。
公示方案涉及到了
5條線路、共161.1公里的軌道交通建設方案
其中，最引海淀人矚目的
莫過於地鐵13號線拆分的相關方案了
公示方案中提到
地鐵13號線擴能提升包含兩段線路
其中，可與海淀北部16號線換乘的13B線
計劃2019年開工
2022年開通運營
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13號線擴能提升包含兩段線路
13號線擴能提升包含兩段線路，
13A線由車公莊站至天通苑東站，線路全長30.28公里，其中新建16.76公里，全線設車站18座，新建車站13座，改造5座。採用8B編組，新增停車場1處，面積23公頃。考慮資源共享，檢修由13B既有霍營車輛段解決。
13B線由東直門至馬連窪，線路全長32公里，其中新建5.8公里，車站15座，新建車站6座。採用6B編組，利用既有霍營車輛段。計劃2019年開工，2022年開通運營。
看到這裡
要知道
軌道交通13號線是北部地區
尤其是天通苑、回龍觀等地居民出行的“生命線”
但近年來，13號線的負荷越來越大
居民高峰期乘坐13號線也越來越擁擠
看看這早高峰等車的圖片
你就明白能有多擠了
地鐵13號線的拆分
將為改善回龍觀和天通苑地區出行條件、
提高綠色出行比例、
完善北部地區軌道交通線網提供支撐
拆分後的13號線長啥樣？
01
13A線將“握手”6號線、17號線
根據去年公示的拆分工程規劃方案，在西二旗站至回龍觀站間，將既有的13號線拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的“X”型線路：13A線和13B線（圖中的紅線和藍線。圖中所示車站名稱為工程名，最終以審定命名為準）。
其中，13A線起點為6號線車公莊站
終點至在建17號線的天通苑東地區
13A線路全長約30公里，共設18座車站
其中新建線路約19公里，新建車站13座
將大大方便沿線居民出行
✔ 目前的13號線大鐘寺站向南的這段為新建線路，經西直門至車公莊，與6號線、2號線換乘；
✔ 中段則利用既有13號線大鐘寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造；
✔ 北段由西二旗站向東也將是新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與5號線、規劃17號線換乘。
02
13B線延伸至上地軟件園換乘16號線
13B線起點則為既有13號線的東直門站
終點至16號線馬連窪站
13B線路全長約32公里，共設15座車站
其中新建線路約9公里，新建車站6座
（圖中所示車站名稱為工程名，最終以審定命名為準）
其中東直門至回龍觀段為利用既有13號線，回龍觀站向西至上地軟件園地區線路段為新建線路，加強了北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯繫。
拆分後可與13條軌道交通線路換乘
13號線的拆分，會帶來什麼效果？
北部地區的出行會得到怎樣的改善？
01
提升軌道運輸能力和服務水平
13號線拆分後解決了受制於西直門終點站列車折返條件差，發車間隔無法縮短的問題，13A和13B兩條線路發車間隔時間從現狀2分30秒可縮短至2分鐘，高峰每小時往返列車由原先的24對增加至30對。這無疑能大大提高運力，縮短乘客候車時間，提高乘客的舒適性。
13B線沿用6輛編組B型車運營，通過縮短髮車間隔運輸能力可提高30%左右；13A線在縮短髮車間隔的基礎上，還將採用8輛編組B型車運營，運輸能力可提高75%左右。這樣可以緩解目前13號線的運營壓力。
02
提升軌道交通可達性
13號線拆分後可與13條軌道交通線路形成換乘，也就是說，13號線可以通達更多的地區，而且與更多的軌道交通線路換乘，大大方便居民。
03
擴大軌道交通站點覆蓋範圍
13號線拆分後在回龍觀地區增加了5座車站、在天通苑地區增加了3座車站、上地地區增加2座車站，這將大大提升幾個大型居住和就業集中區域軌道交通站點的覆蓋範圍，方便市民乘坐軌道交通出行。
04
縮短區域間出行時間
在拆分方案中，重點加強了北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。
希望我們的13號線雙線
可以建設得又快又好
讓周邊的小夥伴們
儘早享受到公共出行的便利
來源：北京日報、北京市規劃和自然資源委員會、北京海淀
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