在講到這款街車之前，要先提到這個奇怪的排氣量以及少見的汽缸數。在2010年以前，市場上的主流排氣量機車規格大多相當的一致：600cc、750cc、1000cc。不過隨著對性能的需求，汽缸數較小的車款紛紛開始將排氣量往上升，以補足馬力、而主流的4缸街車也開始增加排氣量，這則是為了補足扭矩。各家車廠紛紛推出多款排氣量不同的車款，像是Triumph Street Triple、 Kawasaki Z800、MV Agusta Brutale，這些3缸街車的出現，平衡了4缸車缺少低轉動力、雙缸車缺少高轉馬力的缺陷，成為均衡度十足、兼具運動與悠閒騎乘的選擇。
在外觀上，MT-09擁有非常緊實的身形，前後輪明顯凸出於車身、短俏的屁股、與LED大燈的前臉，讓MT-09擁有如同滑胎車的外貌。值得一提的是，其大燈構造為4顆LED大燈設計，因此即使僅點亮近燈，其燈型皆為左右對稱，不會有一顆燈燒掉的感覺。
前後輪明顯凸出於車身、短俏的屁股、與LED大燈的前臉，讓MT-09擁有如同滑胎車的外貌。
大燈構造為4顆LED大燈設計，因此即使僅點亮近燈，其燈型皆為左右對稱。
在配備的部分，MT-09如同MT-07一樣，採用全液晶顯示儀表，轉速採格狀顯示、時速則是數字，甚至還有檔位顯示，所有所需車輛資訊都能清楚的顯示。把手開關基本與MT-07相同，不過由於多了電控系統，循跡控制在左把手上、動力輸出模式則在右開關操作。另外新車配有USB車充裝置，插座隱藏於大燈下方內側，實際操作上若是不熟悉，要找到插座是較為困難的。
MT-09如同MT-07一樣，採用全液晶顯示儀表，轉速採格狀顯示、時速則是數字，甚至還有檔位顯示，所有所需車輛資訊都能清楚的顯示。
新車配有USB車充裝置，插座隱藏於大燈下方內側。
宜人的座高與輕盈的車重毫無壓力
MT-09的標準座高為820 mm，雖然聽起來較高，但是3缸引擎帶來沒有那麼肥碩的車身，使得坐墊沒有太寬。以筆者的170公分身高來說，雙腳著地僅需微微墊腳，即可輕鬆踩踏，再加上全車重量僅有193公斤，相較於其他超過200公斤的街車來說，要將車撐起來可說毫無壓力。而接近滑胎車的騎士三角設定，整體乘坐感也相當輕鬆。
以筆者的170公分身高來說，雙腳著地僅需微微墊腳，即可輕鬆踩踏。
很久沒騎到如此動力充足的車
發動引擎，3缸的聲浪相當有趣，介於雙缸與4缸之間，這顆847 cc的引擎擁有相當飽滿的聲浪，雖然不像4缸車一樣綿密，卻仍然有一種獨特的音頻。剛摸到的車，先把動力輸出調成輸出較弱的B模式、循跡全開，入檔放開離合器後，MT-09輕鬆地就能起步，加速已經相當輕鬆，同時也不用擔心孤輪等太過沖的問題，但若是將油門全力灌下，仍然會感覺到車頭微微的不聽話，循跡則立刻介入壓下。
3缸的聲浪相當有趣，介於雙缸與4缸之間，這顆847 cc的引擎擁有相當飽滿的聲浪，雖然不像4缸車一樣綿密，卻仍然有一種獨特的音頻。
MT-09的動力與循跡模式轉換不須停車，僅要把油門關閉即可操作改變，再加上都位於把手上，使用相當便利。轉換到標準模式後，就可以感受到比起B模式略微增加的動力，不是非常突兀，而是整體均衡的增加。很快速的調到A模式，可以感受到引擎全力輸出的撼動，不過循跡依然稱職的介入。這時左手將循跡關掉第一段，出彎補下油門立刻可以感受到車輛個性完全轉變，車頭開始略略浮起，整個動力輸出變得更加有樂趣。礙於道路駕駛的安全因素，筆者沒有繼續測試循跡全關的狀況，即使是這樣，仍能想象完全解封印之後這輛被稱為扭矩大師的MT-09可以擁有多大的操駕樂趣（或是驚嚇）。
出彎補下油門立刻可以感受到車輛個性完全轉變，車頭開始略略浮起，整個動力輸出變得更加有樂趣。
把它當滑胎車就對了
至於在懸掛的部分，MT-09原廠設定非常的軟，再加上前倒叉的設計，直線能夠輕鬆的處理大多數的坑洞。不過這樣的懸掛在轉向時，卻會有彎中支撐度的問題。不過想到這輛車的設計，調整成為滑胎車的騎法，立刻就能感受到這輛車變得相當聽話，而且非常富有樂趣，雖然不能像滑胎車一樣擁有那麼高的自由度，但仍然可以感受到這輛車帶給筆者的樂趣。當然，剎車也跟滑胎車剎車設定差不多，再加上懸掛較軟，比較沒有足夠的力道可以快速的減速。
MT-09原廠設定非常的軟，再加上前倒叉的設計，直線能夠輕鬆的處理大多數的坑洞。
更有趣的是，這輛車配備了快速排檔與滑動式離合器，進檔可以完全不用拉離合器，讓整體加速更為紮實、滑動式離合器則幫助筆者在進彎時，能夠避免操作失誤造成車輛的不穩定，讓筆者更能將專注力放在路線上。
滑動式離合器則幫助筆者在進彎時，能夠避免操作失誤造成車輛的不穩定，讓筆者更能將專注力放在路線上。
當然，這輛車不是沒有缺點。筆者因為職務之便，有機會在賽道上繼續測試這輛MT-09，為了能通過臺灣區的環保法規，臺灣區山葉機車將其最大馬力從115匹馬力調降為92匹，因此在高速狀態下時，是可以感受到加速確實比較後繼無力，不過這點影響較小，因為一般道路上不可能騎到那麼快。另外就是在高速巡航時，前輪穩定性較差，比較容易發生搖晃的現象，這點在快速道路上就會有所體驗，感受上較為恐怖。
在高速狀態下時，是可以感受到加速確實比較後繼無力，不過這點影響較小，因為一般道路上不可能騎到那麼快。
現在Yamaha MT系列家族成員已經相當完整，但是騎完MT-09之後，卻讓筆者想到了MT-07的尷尬。雙缸689 cc帶來的大扭矩，於低速狀態下反而難以操控、再加上懸掛、配備都陽春許多，若是預算充足的話，筆者真心建議直接上到MT-09，可以完整地體驗到Yamaha所想傳遞「騎乘的快樂」精神。
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