那些封塵已久的老掉牙視頻“深圳地鐵14號線延長線與惠州南對接，惠州段走向出爐！”又瘋轉了一圈，中介們不知貢獻了流量，房姐看到好多文章閱讀量過萬。但細心的你會發現那可是2017年的“新聞”了！
近日，深圳發展改革委副主任郭躍華近日在做客深圳電臺民心橋欄目時表示，郭躍華在節目中透露,目前,地鐵五期是否能夠延伸到惠州尚未定音。
好一個“尚未定音”！那我們深愛的地鐵14號線怎麼樣了？
關於深圳地鐵14號線惠州段，已經沒有最新消息了。只能停留在惠州發改局給出答案就是建不了，人口不達標。較早前熱心市民提議引用國家發改委發佈《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》，裡面提到“打造軌道上的都市圈”來申請，惠州市發改局回應需待國傢俱體實施細則出臺後方可明確。詳情：惠州地鐵最新動態：能否通過此條件申報？
沒有地鐵，可是會有“深惠城際”，官方：初步定在2022年前動工！
在3月4日，惠州市發改局明確表示，深惠城際已經列入粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃。
3月26日，惠州發改局網絡問政頁面，一市民就此事進一步詢問，惠州發改局正面回覆稱：“據瞭解，深惠城際鐵路項目初步列為2022年前動工項目。詳情：”重磅！官方回覆:“深惠城際”動工有時間表了！初步列為2022年前
惠州發改局最新回覆頁面截圖
但是，城軌與地鐵有著不同！據百度百科資料顯示：
1、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
2、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。輕軌由於上世紀60－70年代產生的新興交通系統，所以在地鐵和有軌電車的基礎上，追求速度，容量，降噪，舒適為目標。
地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里。
3、造價與技術不同
地鐵採用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。
地鐵大多采用交流變頻調壓，微機控制，並裝有空調，暖風，強制通風系統，這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價1－2億元，這裡要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵，還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
看明白了嗎？速度和規模都不一樣，講真的，好多購房者不想要“深惠城軌”，需要的是“地鐵”！
話說回來？為什麼我們如此深愛著地鐵14號線？
一方面，深圳人的通勤需要！房姐在上一篇文章介紹，往來深惠兩地的上班一族，雖然能坐上高鐵，可是要提前一個月把高鐵票定了，每天通勤是疲憊不堪。詳情：實拍早上惠州南站到深圳工作高鐵通勤人流！他們是怎樣的生活？
更多選擇“5+2”的生活方式，週末回家享受家庭溫暖。所以好多期待地鐵的開通，這樣天天通勤，生活才有盼頭！
還有購房者說到：“高鐵不方便要轉車，看看深圳定製公交ebus，南山，福田，羅湖，龍華等都有好幾班，西區龍山一路才可以乘坐。例如p577，我已經堅持兩年了，每天路上要用3個小時左右。”
另外一方面，投資客需要！臨深是承載著多少投資者的置業夢想！等著地鐵14號線惠州段建好，“地鐵一響，黃金萬兩”的房產升值！
這就是為什麼臨深70%的房子都被深圳人乃至全國人民買掉！因為大家都有這夢想！
還有惠灣人民對深圳也是敞開懷抱，甚至一些惠州本地網站也是高喊著“深圳東”，接受“深圳東”的認可度高過“惠州”。
更不要說，賣房子的開發商、中介們了！
估計有關部門看到心裡是五味雜陳，都有著一顆“叛逃的心”。
當然，在粵港澳大灣區的大規劃下，深惠兩地要互相擁抱，緊密相連，產業轉移。惠州真的不能讓東莞佔據了臨深的好處。
深惠城軌的動工消息，估計也是為了平衡大家的心！
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