咖啡里泡安眠药
前段时间，印巴在克什米尔上空的军事冲突，以巴方击落印度一架米格-21，另外一架疑是苏-30MKI战机而告终。
此外，巴军方还俘虏了一名空军中校飞行员并将其归还印度，而让枭龙战机名声大振，据公开披露的信息，许多国家的顶单雪片似地飞来。
印巴空战，成就了枭龙战机，广告做得最好，不如一场空中实打实的战斗来得影响深远，印巴克什米尔上空的军事冲突，让枭龙一战成名，成了最大的赢家。
发生在克什米尔的印巴空中冲突，让枭龙战机成了炙手可热的名机，但枭龙只是一架单发战机，仅有7个外挂架，尽管最新改进版装载了1-2个重载挂架，能外挂空地（舰）导弹和反辐射导弹，但毕竟载弹量有限，也就3吨左右，因此从大概率上不具备发展成新一代舰载机的改装余地。
由于舰载机的特殊性，机体结构都必须强化，以适应或弹射起飞、或阻拦降落，以枭龙战机的小身板恐怖弹射时，就已经拦腰断成了两截；降落时强大的阻力，尾钩阻拦拉力足以将枭龙拉断散架。
况且，舰载机特别强调空中作战性能，高滞空时间、大作战半径、高载弹量，这些最起码的标准，是轻型单发的枭龙所先天缺失的，因此，枭龙尽管在印巴克什米尔空中冲突中表现出色，但那是只是陆基起飞，两国在克什米尔空中的冲突，不需要大航程和高滞空时间，短腿的米格-21和歼-7战机等都能胜任。
但当舰载机则要求非常高，譬如机翼可折叠，以减少甲板占据的面积；发动机推重比高，才能胜任瞬间滑跃起飞；前起落架要非常坚固，才能承受住弹射时的拉力；再就是低速性能要好，导航和通讯设备完善；机体结构强度，要能承受最起码5个G以上的纵向加速度，陆基飞机不超过3个G等。
海航只装备了一个歼-10航空团，要死要活再也不愿增加歼-10了，原因就是由于发生了三起飞鸟撞击事故，结果单发动机的歼-10悲剧了，所以海军是不可能要单发舰载机的，这是最基本的底线。
综上，枭龙战机单发、轻型、载弹量低、作战半径低、滞空时间短，没有将其改造成舰载机的有利条件，由于先天条件所制约，枭龙难担任舰载机的重任，将枭龙改造成舰载机，不如重新研发一款新的舰载机。
国平军史
枭龙战斗机的前身超-7项目时，我国的航空技术实力比较薄弱，当时是选择与美国格鲁曼公司进行合作，枭龙的气动布局，包括其边条翼、切尖三角翼以及内倾两侧进气道等基本气动布局就是格鲁曼公司帮忙完成设计的。而美国格鲁曼公司是美国海军舰载机的专业户，同时也是“养猫”专业户，二战时期F4F野猫、F6F地狱猫、F7F虎猫、F8F熊猫立下赫赫战功，而他的绝唱就是美海军最后的重型舰载战斗机的F-14雄猫。
这可能也导致枭龙气动设计上，带有些舰载机的痕迹，特别是机身大边条翼设计，这种布局设计可以较好兼顾低速性能和超音速性能，比较适合舰载机使用。国际上另一个采用机身大边条的战斗机是美军的F/A-18 大黄蜂系列战斗机，美国海军目前唯一在役的舰载战斗机。
枭龙在巴黎航展上展示过类似旱地拔葱式的几乎垂直角度起飞，他的起降性能非常优秀，改装成舰载机难度不大，至少比三哥的LCA光辉要好的多。
三哥富有“创造性”想把LCA光辉改成舰载机，无尾三角翼是最不利于改成舰载机的气动布局，他的配平性能和低速性能太差，即使是无尾三角翼大师法国达索公司，当年虽然有经典的幻影系列战斗机，但其给法国海军设计舰载机也还是乖乖用常规布局的超级军旗。
但是其最大不利之处就是单发战斗机，世界上任何一个国家海军都不喜欢单发战斗机，他们听到“单发”这两个字，就心里咯噔一下。这无关发动机可靠性问题，即使再牛逼可靠的发动机，也无法承受撞鸟时，吸入飞鸟或飞机碎片情况下依旧正常工作。海面低空上永远不会缺无辜的海鸟们，海军战机起降极容易受到这方面威胁，单发战斗机遇到就只能嗝屁，而双发还可以抢救下。
双发战斗机的抗损毁性能是海军飞行员所青睐的，茫茫大洋上跳伞后生还概率依旧很低，而如果双发战斗机如果带着台发动机挣扎下，即使无法完成降落，挣扎到舰队旁边再跳伞，生还概率远比在大洋上等中彩票要好得多。
冷战时期埃塞克斯级航母列克星敦号（CV-16）上的A-4天鹰攻击机，美国海军历史上装备过像A-4天鹰和A-7海盗这些单发舰载机，但这主要是为了让二战时期建造的老航母而设计，这些航母吨位小，对于起降要求比较高。
F-35C是没办法，被国会老爷强塞，因为70%的零部件通用性，只能使用单发舰载机，但F-35C并不取代F/A-18E/F 超级大黄蜂战斗机，甚至4个战斗机中队中只有1个是F-35C中队，其余是3个F/A-18E/F中队。
至于跟歼-15相比，其原型苏-27的气动布局非常出色，宽大的升力体机身布局让他的升阻比非常好，在三代机中亚音速最大升阻比仅次于F-14（F-14是可变后掠翼，其后掠角最小时，亚音速升阻比最高），这也是他可以改装成为重型舰载战斗机的主要依仗。
甚至苏-27系列低速升力水平太好，导致难以实现航母降落过程中的快速下降，航母舰载机降落进入降落航线时，要求能够1秒10米的快速降低高度，要求能够在2分钟内将战机从1500米高度降低到350米高度。但是苏-27系列升力系数太高，他的最大下降速度也只能达到3秒10米，所以在设计苏-33的时候，特意在前面加装了个小鸭翼，在机首增加一个控制面，这样可以快速的把飞机压下去。实际上苏-33设计小鸭翼主要目的不是为了增加起飞的升力，而是增加下降速度。
综合来讲，枭龙这种布局是比苏-27系列更利于修改成舰载机，但是其单发这一个特点，海军就不会愿意，更别说轻型战斗机的战斗机，远不如重型战斗机。
五岳掩赤城
答案肯定是 不能！
枭龙战斗机（Chengdu FC-1/JF-17），原计划名“超七”，中国对外称之为FC-1，巴基斯坦称之为JF-17雷电，是中巴双方共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机，最大起飞重量12700千克。
枭龙
歼-15(英文:J-15，中文绰号:飞鲨"Fēishā"，英文:Flying Shark，北约代号:侧卫D型，英文:Flanker-D)是中国参考从乌克兰获得苏-33战斗机原型机T-10K-3号机以国产歼-11战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机，该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机，最大起飞重量32500千克
歼15
从起飞重量来看，歼15就已完胜枭龙。因为更大的吨位意味着更大的载油量，载弹量，也就有更大的航程和滞空时间，一次出击能攻击更多的目标。作为单发战机的枭龙，其可靠性也不如双发的歼15，舰载机在茫茫大海离开了航母，一旦发动机故障，就完全没有一块能让他紧急着陆的地方，所以多一点保障多一份安全。纵观各国海军的舰载机，都是清一色的双发机型。
无人化和隐身化必是未来发展的趋势，美国已经在两栖攻击舰上部署F35舰载机，x＿47B也进行了舰上测试。作为我国最先进舰载机的歼15都已开始落后，我们更不可能退而求其次，去选择一款外贸的轻型机。歼20我们已经造出来了，相信在不久的将来，新一代的舰载机也会很快问世，到时候搭载在我们的核动力弹射航母上，我兔也能与鹰酱一决雌雄！！！
卡卡库卡卡
枭龙战斗机是一款用来出口的陆基用途的战斗机，目前是巴基斯坦空军的主力机型。JF-17枭龙战斗机是一款轻型战斗机，是巴基斯坦空军用来替换现有的歼-7P系列的型号。在命名上JF-17是挺有讲究的，这款战斗机被称为联合战斗机，而且是紧接着F-16战斗机而来。
世界上具备独立研制航空母舰舰载机的国家很少，这是在于舰载机的使用本身就有限制。世界上拥有航空母舰的国家并不是很多，美国是其中装备数量最多的国家，其拥有11艘核动力航空母舰。
舰载机的使用需要满足多个条件，这就是具备很大的推力，并且需要更为坚固的结构，因为舰载机在降落的时候要耐得住阻拦索对机体的冲击。而作为JF-17枭龙战斗机来说是不具备这个能力的，在降落的时候后机身就有可能被拉脱开。
舰载机进行弹射就需要加强起落架的结构，目前JF-17也不具备这个改进的条件。另外舰载机在海上运用需要大航程，JF-17是一款轻型战斗机所以不具备这个能力。
航空视界
“枭龙”战机不会上舰，究其原因不外乎两个方面，第一，“枭龙”是单发轻型战斗机，既不适合上舰，而且其改装成舰载机的难度和成本也太高。第二，“枭龙”目前的主要用户是巴基斯坦，巴基斯坦在短期内没有能力发展航母，等巴基斯坦拥有了航母，“枭龙”也许已经退役了。
当今世界上绝大多数的航母舰载机都是双发战斗机，包括美国的FA18，俄罗斯的苏33和米格29K,我国的歼15，法国的阵风M等，但也有例外，比如法国早期的“超级军旗”舰载机和美国的F35C却是单发舰载机。
虽然单发战斗机也可以上舰，但对发动机却要求极高，既要有足够大的推力，还要有极高的可靠性，而这两点对“枭龙”战机来说就有点勉为其难，因为“枭龙”装配的是俄制RD93发动机，其无论是推力还是可靠性而言，都不能满足单发上舰的要求。
再说轻型战斗机上舰给人的感觉始终就是不伦不类，目前对单发轻型舰载机感兴趣的就只有印度了，据悉印度计划将其“光辉”战斗机搬上航母，不管其成功与否，至少在世界范围内，目前还没有第二个国家计划发展单发轻型舰载机。 
“枭龙”既没有上舰的必要，也没有上舰的实力，所以任何将“枭龙”战斗机发展成舰载机的说法都是一厢情愿的，纯粹就是在浪费口舌。那年那月那兵说
不能。至少在主要军事国家是不现实的。
一是没必要。枭龙战机的发展初衷就是外销，替代一些国家的二代机。本身设计目标就是低端飞机中的高端产品，改装这样的飞机成舰载机实在没必要。购买该机的国家也没有这种需求。
二是飞机✈️不合适。枭龙是多用途轻型战机，最大起飞重量十二吨半左右。FC-1“枭龙”战斗机的设计思想较为保守，FC-1设计强调中、低空亚音速机动性能，牺牲了一些高空高速性能。作为轻型战机，发动机动力不足以满足航母滑跃起飞需要，而要弹射起飞必然要对飞机进行大幅度重新设计。比如弹射器牵引杆会在起飞时对战机的起落架有一个巨大的拉力，还有一个就是机身的结构，机身强度和布局上肯定也有改动！至少改装后飞机重量大副度增加，更加影响性能发挥。该机的作战半径也仅仅七百公里左右，目前也没有空中加油设备。这也影响飞机上舰。
三是有更好的其他选择。能够拥有航母的国家，必然会对舰载机挑三拣四。还有其他成熟舰载机可以购买，就没必要改装该机上舰，成本与效益实在不匹配。
下雨啦16
虽然最近巴铁用枭龙战机击落了印度空军的F-16战机，把枭龙战机的性能炒到了风口浪尖。但是我们更清醒的知道，枭龙战机只不过是我们已经淘汰的歼-7战机的加强版强-7战机，它作为一般小国的国防防御性武器存在确实物有所值，如果要作为我们这样大国的航母舰载机，那确实有点难当大任的感觉啦！
枭龙战机属于一款轻型单发战机，跟目前我们所采用的歼-15、歼-16舰载机都隔着代差咧，我们怎么可能抛弃高性能战机，去装备一款老旧战机来做舰载机呢？仅管如此，我们离美军装备的F-35和F-18舰载机性能，都还需要一段追赶的过程。因此枭龙战机就更不可能在我国舰载机的考虑范围之内了。
在回答这种问题的时候，我总有一种拿自家的矛，戳自家的盾一样的感觉，因此我也不再过多赘述，大家都心照不宣的理解下就足够了。
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老兵带我学军武
枭龙具备发展成为舰载机的先天条件，那就是其拥有优良的短距起降能力和大航程、大作战半径，这些是作为舰载机的一个必要的条件之一，即便未来采取弹射起飞的模式，这个特性对于舰载机来说也同样重要。但枭龙作为一款轻型战斗机，其整个空气动力布局和机身强度使其拥有较强的陆基起降能力，但却实在无法胜任从航母上起飞的能力。
舰载机与普通的陆基战斗机相比最大的区别就是舰载机为了满足弹射、滑跃等起飞方式和降落时拦阻索的拦阻必须有更加强大的机身设计，一般的战斗机不经过重新的补强设计，到了航母上即便不考虑降落拦阻索带来的巨大拉力因素，单一个弹射起飞就足以让其成为两半。
航母上的舰载机由于作战和起降环境的不同，在设计之初其平尾、副翼都需要增加面积，以提高在低速下的了操控性，舰载机的发动机和整个机体设计都要按照完全适应防腐的标准进行，以应对海上复杂的高湿、高盐碱的环境。
题目中既然提到了歼15，用枭龙和他相比，就好比是用重型坦克和轻型步战车的对比，没有任何可比性，二者设计之初的作战起降环境和作战用途就存在天壤之别，说起弹射起飞，枭龙在不经过重新的加固和机身全面加强之前完全无法上舰，更别说是弹射了。
冰雹蓝天
枭龙可以发展成为舰载机。所有飞机，只要不超重都可以改成舰载机。不是什么舰载机必须是双发才安全。
即使是在美国F-4和F-14作为主力战斗机的时候，单发的F-8和A-7也同时在舰上服役。现在F-35也是单发战斗机，这就打脸了舰载机双发论调。
枭龙改舰载机的缺点是重量太轻，航程和载弹量太小。如果改舰载机，就要加强机体结构，增加重量，进一步减小载弹量和航程。
所以枭龙不适合上舰的原因不是技术上的，而是战术使用上的。
其次是舰载机要实现隐身化。枭龙要想改成隐身战斗机，工作量太大，作战性能提高有限。费效比不好不如重新设计新型舰载机。起码歼31骨头鹰上舰也比枭龙合适。
至于弹射起飞，现在都是前轮拖曳弹射，与外形无关。歼15的三翼面主要是增加升力，改善姿态控制。实际上前翼不可偏转，是个累赘。
天明遥遥山海关
单发战机弹射?
在陆地海上双发战机有一发出现故障另一发都能保证飞机不失去动力，在海上使用单发战机一旦出现故障将直接落入海里，连迫降的必要都没有单发战机在海上出事故必死无疑，所以别老是想着单发战机上航母，无论它是否适合弹射但是对于航母使用来说，双发战机安全冗余度高所以就这一条就秒杀了枭龙成为舰载机的一百条合适的理由，那就是不安全。
