速腾是个什么样的存在呢？在去年的轿车销量榜单中位列第五位，销量超过30万，在A+级家轿细分市场占据榜首之位。至于前四位，轩逸、卡罗拉、朗逸、捷达都只能算是A级甚至捷达还只能算A-。
老款速腾已经上市很久了，在很多方面都有些跟不上时代的步伐，而朗逸则在去年迎来全面的革新，尺寸超过了老款速腾的水准，这固然让年迈的老速腾更加吃力。
不过老速腾还是凭借不俗的产品力和大额优惠成功取得轿车销量第五和A+级家轿市场第一的成绩，实在是老当益壮。
既然新朗逸已经开始打A+级市场的主意，那速腾就要站出来告诉你，什么才是真正的A+级。于是，全新一代速腾Long-Wheelbase来了，名字很长，你大可理解为速腾L，也就是加长的一代车型。它于3月18日在三亚正式上市，售价13.18万—19.68万。（详情猛戳链接：）
上市之后我们及时对全新速腾进行了一次试驾，试驾之后得出的结论就是，全新速腾一定会成为爆款，但可能不是现在，为什么？看完你便知晓。
大众和奥迪各取一半，赞还是踩？
新朗逸好不好看？好看。不管是外观还是内饰都跟上了现下的审美，也是大众最新设计语言的运用。那和全新速腾相比呢？不相上下，选择全凭个人喜好。
他们都是基于大众最新的设计语言而来，要说谁是更纯的大众设计，那必然是全新速腾，毕竟它源自于美版第七代Jetta（与捷达无关），而朗逸是中国特供车型。
全新速腾的外观设计用一句话概括就是：前半车身是大众，后半车身是奥迪。前半车身的比例以及横幅中网都是典型的大众味道，但后半车身的线条和设计都是浓郁的奥迪风情。若是换了四圈尾标，恐怕从后面看还真以为是奥迪。
而两者组合起来配合全新速腾超过4米75的修长车身，看起来非常大气，颇有B级车的风范。
与朗逸一样的配方但生机勃勃
我们试驾的是全新速腾的顶配车型，搭载了1.4T+7DSG的动力总成。
新朗逸280TSI车型也是相同的配方，不过由于尺寸更小、重量更轻，所以加速确实比全新速腾快些。但就全新速腾的驾驶感受而言，你能感受到它勃勃的生机，颇有活力。
运动模式下，油门响应积极，动力基本算是随踩随到，但不太适合和拥堵路况使用，会显得过于激动，影响舒适性，用于高速超车时最好，完全无任何压力，高速再加速能力不错。城市路况使用标准模式即可，动力储备足，转向轻盈，开起来得心应手，唯一的不足是转向指向性有些模糊。
四缸机就是比三缸机好听！
高速行驶时动力都不是问题，问题在于噪音，主要是风噪，至于胎噪和发动机噪音，已经被风噪掩盖了。经过仔细辨别，风噪的来源主要是外后视镜处，这应该是设计上的问题，希望在后期版本中能有所改善。
急加速时能听到发动机的轰鸣，但好在并不难听，毕竟是个四缸机，这一点上三缸机还是望尘莫及的。
即使有噪音，也不能掩盖丹拿音响的实力。顶配车型可选装丹拿音响，选装费我们另说，但效果确实可圈可点。人声是这套丹拿音响最出彩的地方，清晰明亮，对齿音的表现也到位，非常适合于听人声。至于很多人喜爱的低音，可能就不是它的强项了，但实际上，这套丹拿的低音并不差，只是满足土嗨的要求是不够的。它能有低音的下沉，但下沉不深，这样的好处是不闷，听着很舒服。高频表现没有特别突出的地方。总体而言，这套丹拿颇有点Hi-Fi的味道。
与对手和兄弟拉开差距的A+
新朗逸变大了，大到跟老款速腾一样，全新速腾干脆就更大。轴距超过了2米73，比老款加长了8厘米，比美版第七代Jetta加长了4厘米多。这使得全新速腾又和新朗逸拉开了很大的差距，再一次定义A+级家轿。
加长之后，全新速腾的空间非常大，后排无论腿部还是头部都有充足的余量。而后备箱的空间就更大了，可以叫硕大，达到了553L，比新朗逸多了43L，多出了一个20寸登机箱的大小。整车空间大了之后乘坐起来也非常舒适，再配合前后独立的悬架（新朗逸后悬架为扭力梁非独立悬架），这套悬架系统对振动的过滤尤为到位，面对大的坑洼起伏时又表现得韧性十足，乘坐舒适性大增。
总结
这样看来，全新速腾确实实力非常强大，必然会成为爆款，而之所以不是现在，只是因为它的价格。新朗逸只是全新速腾的对手之一，它还有很多的对手，A级的也好，A+级的也罢，但他们大多都有着不小的优惠。就新朗逸而言，虽然才上市不到一年，但在成都地区已有两三万的优惠，再加上它低于速腾的定位，价格本就低些，自然更具性价比。全新速腾刚刚上市，自然没什么优惠，现在选择性价比确实不够，但只需稍作等待，全新速腾一定是最好的选择。
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