一叶秋321
京杭大运河的利用价值如果仅从航运角度来说，重新复航也就没什么意义。就目前我国南北向交通来看，海陆空组成的立体交通运输网对一个小小的大运河来说，从哪里也想不到大运河要复航的可能，但是您想过没有如果我们用历史的眼光来审视，大运河积淀着二三千年文化，这在后工业化时代，重新复航可以改善华北平原缺水问题和开发旅游文化产业。
京杭大运河从整体上来看可分为两段，以济宁为中心，南段从济宁到杭州还保留着一定量的货物运输和物流中转，承担泄洪和南水北调水质管理重任，基本上保持着历史原貌。
北段济宁到京津，穿过整个华北平原，由于自然环境的演变和航道内的淤沙基本上处于荒废状态，而这个区段又是我国人口众多，经济发展非常落后的，生态环境不断恶化的地区，重新复航大运河对于搞活两岸经济，恢复华北平原生态环境有着重要意义。近几十年来，华北平原城市与人口增长非常快，目前为止，城市多达40多个，人口达3亿左右，人类的生产活动消耗大量用水，石家庄、保定、邢台等地下水超采，成了世界最大地下水“漏斗区”，每年地下水超采达到60亿-80亿吨，其中大多数为难以恢复的深层地下水，而华北平原近十几年连续干旱、少雨，自然与人为的两方面因素导致华北平原环境恶化。如下图
目前多方位多层次来解决华北平原用水紧张的状况，跨流域引水，仅南水北调中线四年期间调水200亿，惠及沿线河南、河北、北京、天津四省市5300多万人，向北方30条河流生态补水8.7亿立方，但这些还远远解决不了本区用水紧张的局面，为此重新开通大运河越来越引发人们的重视。
南水北调东线工程势在必行，一方面通过梯级扬水至北段济宁黄河点，采取自流方式到天津，沿途经过临清、德州、沧州、天津，通地下渗漏补给沿途的超采的华北平原地下水，另一方面大运河的全程贯通，可以发展旅游文化产业，促进两岸的经济发展。所以说重新开通大运河，有良好的综合效益。
因笔者没有去过大运河，对大运河比较熟悉的条友，多给提供补充一下资料，不知道现在北段 济宁~天津是什么情况。
地理纵横
大运河始建于春秋年间，最早名为邗沟，是当时吴国为了攻打齐国，开挖的一条运粮河道。隋朝时，隋炀帝杨广以洛阳为中心，修通了北到涿州，南到杭州的运河，成为了连通南北的交通命脉，称为“隋唐大运河”。现代意义上的京杭大运河修建于元至元三十年（1293年），当时弃洛阳而取直至北京，漕船可由杭州直达北京积水潭。
（隋唐大运河路线图）
历史上，京杭大运河贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，全长14
42公里。目前的京杭大运河全程分为七段：（1）通惠河。（2）北运河；（3）南运河。（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。
（京杭大运河路线图）
元明清三朝，京杭大运河是南北水运总干线，从时间成本和人力成本上，都是最划算的，漕运成维持王朝生命的动力。由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，运河水运是当时的首选方案。大运河在历史上曾多次淤塞，王朝盛世时期，每年都花巨资加以维护，保持运河运行良好，而王朝没落时期，运河则往往断航，淤塞。元至元三十年（1293年）元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都北京。
（北京后海，元代大运河的起点）
元代运河的核心工程位于山东境内，山东段河道是整条运河中地势最高的，古人称为“水脊”，北方的天津与南方的江浙，都处于海拔0米左右，山东段的则一直维持在40米左右的高位。洪武二十四年（1391年），黄河自原武黑羊山决口，淤积400余里，冲毁了会通河河道，明朝南北漕运全面瘫痪。永乐九年（1411年），工部尚书宋礼采用汶上老人白英方案，筑戴村坝分流汶水，七分向北补给运河临清段，三分向南补给徐州段，这就是著名的“七分朝天子，三分下江南”。
（南旺分水枢纽）
（运河船闸）
元末明初，由于河道淤塞，京杭大运河最北端已无法到达积水潭，而是到达通州张家湾，张家湾至积水潭一段河道断航。清咸丰五年（1855年）黄河于河南铜瓦厢决口改道，造成了北方运河全面断航，后经疏浚部分贯通，但运力大减，只能部分通航。此时海运逐渐兴起，随着津浦铁路通车，京杭运河的作用迅速降低。解放后山东段卫运河经多次疏浚，但由于上游修水库截水，城市生活用水增加等原因，卫运河于1979年彻底断航，从此北方结束了延续千年的漕运的历史。
（荒废的临清港码头）
至2012年，京杭运河的总里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。2015年起，京津冀三地签订了大运河通航合作的框架协议，至2020年通州、香河、武清段，总长120多公里有望实现货运复航。
（通州北运河，水量已经可以通航，但是这个桥面难以通过货运船只）
如今运河全线贯通是一件艰巨的工程，因为不仅要协调上游水库取得水源，整修断航河道，还要改造运河上的桥梁。上世纪八十年代以后，北方运河上的桥梁大都桥面较低，不具备通航能力，需要全部改造。如今北方地区，水运已经不是必要选项，如果单是作为景观存在，运河全线贯通的难度会小很多，恢复货运的话工程量就大了。
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到了现代，随着京杭大运河的淤塞，以及铁路、公路以及海运等其他交通运输方式的兴起，京杭大运河的运输地位不断下降，但是京杭大运河作为内河航运的一种交通运输方式，还是在继续使用中的，所以不存在复航的说法，目前通航里程大约为1442千米，主要分布在山东、江苏和浙江三省。在将来，我们还将继续疏浚京杭大运河，以实现全线能够运行。
一个地区的交通运输方式包括铁路、公路、航空、水运（海运、内河航运）和管道运输等五种运输方式。内河航运是一个区域交通运输的有机组成部分，比如位于欧洲西部的莱茵河流域地区，以及美国中部的密西西比河流域地区，都有着发达的内河航运网络。所以，在运输方面，京杭大运河必定会发挥更加重要的作用。此外，京杭大运河还是我国“南水北调”东线工程的输水渠道。
南水北调工程示意图
地理沙龙
京杭大运河河道主体是由隋朝末代皇帝隋炀帝杨广开挖，经过后代的不断完善，形成了今天的大运河。北起北京，南到杭州，贯穿五大水系，但是目前来说：大运河分为2段，济宁南段和北段。目前可以运行通船的主要是南段江苏段。济宁北段随着泥沙增多，已经不适合通行了。
京杭大运河在江苏段起到的作用最大，从货运物流中转角度来说，特别是淮安和徐州受益最大。宿迁港口规模小，铁路不发达，所以尽管地理位置优越，但是并没有享受发展红利，反而承担泄洪和南水北调水质管理重任。
徐州是全国重要的铁路枢纽中心，从连云港，上海方向的货物通过徐州中转后发往全国，也是一带一路重要节点。淮安是苏北重要枢纽节点城市，主要还是淮安沟通淮河，骆马湖，洪泽湖，新沂河等水系。
随着铁路系统的完善，京杭大运河主要作用逐渐变成拖货和能源及原材料运输通道，渐渐的失去了输送血液的作用。周边也逐渐的被列入红线区域，逐渐变成限制开发和保护水质为主。 
京杭大运河周边也见证着多少城市的兴衰，淮安府，宿迁的东关口等地还有博物馆。每次站在京杭大运河边还是可以看到很多拖沙船，货船从此经过。
随着长三角区域经济带，淮海经济区，淮河生态带列入国家规划，未来京杭大运河会有很大发展。 最近看新闻，济宁北段的运河也将重新开始招标疏浚工程，未来3-5年会开始逐步完善和恢复通航。
楠楠的旅行
京杭大运河的兴衰跟漕运有着密切关系，古代王朝为供养北方的政治中心，需要南方的粮食运往北方，有赖于的大运河的漕运。大运河与众水系的交汇点也成就了一个个繁荣城市，特别是扬州，它的地位相当于今天的上海。明清时期因大运河的兴盛而实施海禁，而清廷为防止大运河控制权丢失，设立了江南和江北大营与太平军对峙。
然则大运河兴也漕运，败也漕运。因为大运河并不是全程顺流，所以在水系交汇点需要船闸通航。当使用大运河从杭州运输粮食到北京时，要花费少则半年多则一年时间。这种效率在古代可以忍受甚至认为是高效的，但在列强打开的中国之门，就发现种种的不足了。
1872年轮船招商局在上海成立，开始使用轮船从海上承担漕粮运输任务，1904年漕运总督被撤掉，1911年，津浦铁路贯通，大运河的漕运使命完成，沿线城市地位直线下降，扬州让位于上海。
回到题目本身，大运河还有什么价值？
1，历史文化价值，从上述简单的历史梳理发现，大运河见证了我国古代的兴衰，沿线城市的发展也与大运河的密切关系，这其中文化内涵是可以挖掘的。目前大运河已入选世界文化遗产名录。
2，区域内航运属性仍然发挥余热，笔者曾经沿大运河的苏杭段骑行，大运河上的船只来往还是相对频繁的。据了解，航运达到500吨级别就明显的可以为区域内的企业降低运输成本的。
3，成为南水北调东线的调水线路，目前南水北调东线江苏段借用了大运河的原有河道，既节省成本，又可借助调水保障了大运河航运率。下图为京杭大运河苏北段也是南水北调的东线。
从上面三点可以看出，大运河不存在复航一说。而且现在国家铁路和海上航运发达，其实也不必全线通航，做活区域航运即可。
昆仑还东国
京杭大运河在我小时候水很丰满，每到雨季，万人上堤防洪，在五十年代初在河北省东光县南霞口段还发生过决口。现在运河水已见底，德州至天津段不具备通航能力，就目前讲，如经整休可变为南水北调的载体，二是注水后可变为乘船游览的景点。把运河两岸大堤修上公路，种上花草果树，沿途可开办农家乐，把沿运河边的旅游景点连成一条线，可进一步带动沿岸市县的经济发展。我们应充分利用老祖宗留下的这一水係资源，科学合理规划，力争在较短的时间内，使京杭大运河游船南北穿行，岸边花儿更红，河里鱼虾乱蹦，沿岸百姓高兴！
用户正言
试答：京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？
京杭大运河在火车没有“来了”中国的时候，这条人工河是南北交通大动脉。火车“来了”更多，汽车“来了”也更多。京杭大运河就慢慢失去了大动脉的作用。
千百年来，经历了风风雨雨的京杭大运河，虽然失去大动脉作用，但在部分河段还有航运功能。
京杭大运河要想恢复往日的大动脉作用是不可能了，如果重新复航，就得在其他功能上“做文章”。如，开发输水功能、生态功能，旅游功能。
就像往日在运输、甚至作战时，马匹是非常重要的物资一样，马车绝对不可能再是主要的运输工具，战马再好也代替不了飞机、坦克。
故，京杭大运河是有利用价值的，有复航的可能，航运功能不可能的代替火车、汽车地地位。
孙庆国的文话旅行笔记
当然有用了！京杭大运河至少有三个大用途。第一个用途是补水。至少可以作为南水北调的一个环节。京杭大运河穿越了长江跟黄河水系，横灌了长江下游跟黄河中下游地区。这是江南富水区跟北方粮仓缺水区，只要疏通了京杭运河，完全可以把这些水系联通起来，这样可以把南方富集的水资源调到北方去。
第二点，作为城市排洪的调节闸门。近年来由于大量的填湖造地建高楼，大量的城市蓄水池都被填掉了，而城市的排水系统也是令人堪忧，几乎每年都得内涝个几次。假如可以修复京杭运河，那么这条运河就可以起到流动水库的作用，把这些暴雨时期的水泄洪出去。当然，当我们做这件事的时候还需要向日本学习，把地表水分类，雨水降水流入运河，而生活污水就得分开另排，这样才能兼顾排洪跟水调的作用。
第三点，作为国内内河的运输水道。使用运河来作为运输通道从运输的效费比上看肯定是比火车跟集装箱货车来得便宜，像德国就是每个城市都修运河，水运可以贯通整个国家。除了便利了水系运输外还对节能减排做出贡献，尤其是运河这种水流平缓的地区，完全可以像火车铁轨一样拉电线做电驱动船。
优己
大运河
是隋代杨广下令麻叔谋等人所开凿，
历朝历代承载南粮北运，后来又南粮北运北煤南运，
河运成本低运量大，对运期不太急的大宗货运很适合，
近年来由于火车汽车，铁路公路运输发展迅猛，河运大减，
国家南水北调东线，就主力依托大运河。
近十几年大运河缺水断流，积沙，
旱季干旱断流，雨季行洪受阻。
不合理不规范的挖沙不仅没有疏浚河道，反而把大运河搞得千疮百孔。
不仅航运河运停了很多河段，行洪排涝也荒废了。
疏浚河道可以有大量的优质河沙利益但是无序的挖沙很多都七扭八歪，
其实，河道主轴是可以挖沙疏浚的，也可以挖成季节蓄水河段的。
大运河，可以看作是“一列集装箱的倒影”。
由一节一节的集装箱水池，连在一起构成的，
当雨季水满时，每节集装箱水池是满的，上层是通联的，而当旱季来临，水位降低，每节集装箱水池就会断开各自蓄水。这样行洪，蓄水，挖沙，兼顾。
串池成河，断河成池。
行洪，蓄水，集雨，调水，输水，水道，鱼池，一体两用。
可以在运河开行网箱养鱼船，养鸭，沿河吃水藻吃水葫芦。
把大运河变成养鱼养鸭流水线。这有些开脑洞了，
办一家河运养殖公司，哈哈。
AUTUYT
首先感谢隋炀帝！
为我们后辈儿孙留下巨大的宝贵财富！
京杭大运河弊在当代，利在千秋！
京杭大运河当时开凿之时，不像某些野史说的隋炀帝去杭州观琼花所以才开凿大运河，那纯属是扯淡！当时隋炀帝，计划修大运河的时候陆路交通不是那么很方便，也是考虑到将南北水路打通，取南北货运亨通之意！
修筑大运河的时候肯定是劳民伤财！这是必然的！望观中国乃至世界历史上类似的事情很多很多，数不胜数！现在网络发达了，为秦始皇平反的人也有很多，我们通过历史得知其实秦始皇是大有作为的皇帝绝不滥杀无辜！隋炀帝虽说昏庸是有可能的，但是隋炀帝还是有大才之人！所以说修大运河弊在当代，利在千秋！大运河完工以后对中国，乃至现在影响是贡献巨大的！京杭大运河现在在北方用的非常少了，在南方现在一直有很多地方还在使用！
一些野史杜撰说隋炀帝六短之君其实根本就不都是那么回事儿！欺娘戏妹，镇兄图嫂，弑父夺权！其实这都是胡说八道，要说是弑父夺权这个很有可能，古代乃至近代帝王之争流血冲突比比皆是即便是亲父子！还有一句话，隋炀帝根本就没说过：生我者，皆不可，我生者，皆不可！意思是：我生的女儿和生我的母亲不能与我同床共枕！其实这种野史杜撰或者是造谣诽谤，通通都是唐朝一些文人墨客乃至一些编剧本儿说书的诋毁隋炀帝所留下来的，也可以这么理解谁做江山谁写历史！诋毁前朝与本朝无关这是肯定的，而且也不犯本朝的法！说不定诋毁前朝本朝皇帝还会给赏赐呢！
京杭大运河全线加以改善复航是没问题的！最后还是那句话隋炀帝昏庸是有可能的！但是京杭大运河对国家以及后辈儿孙贡献是巨大的，直至今天依然受益！
如果小编说的不完整，请各位网友补充 建议，谢谢！
