隨著時代的不斷髮展，四通發達的高鐵列車和飛機網絡已經成為了人們出行的首選，也不再像以前，只有綠皮火車或者長途車，在高鐵和航班的普及後，可以說現在從南到北，都能又快又舒服的到達你想去的大多數地方，但有了新事物，自然而然的要淘汰掉一些舊東西，那些速度慢，且並不舒適，也不經濟的交通工具，是必然要遭到淘汰的！前段時間筆者就在田地裡看到了一款依然在世的老長途臥鋪車，不妨來一起看看。
這款出自內蒙古包頭客場廠的長途車，真的連廠子都消失殆盡了，這輛車基本完好的保留到現在確實是個奇蹟。
“內蒙古”幾個大字尤其醒目，這輛車的具體型號為NM662A，但是要在網上查到這款車的資料，可以說是幾乎都沒有了。
但是看到車內這個熟悉的駕駛室，就會勾起很多人的回憶，無論是駕校學車還是曾經的運輸工作，這個環境都是不少人最最熟悉的地方。方向盤為三幅式，並且中間有“二汽”標誌。這輛客車應該是基於老東風EQ140型卡車底盤改裝而來。
只有滿是塵土的儀表盤可以看到東風雙飛燕的標誌印記。
老前置客車的發動機艙“大包”，也是多少人無法抹掉的青春記憶，由於當時這種客車是更多老百姓近遠途主要的出行工具，擁擠的時候就會無奈的坐到大包上，普遍人多擁擠車內環境很差，但現在回想起那個年代的過往，真的還是別有情調的，只是因為再也回不去了。
掀開發動機蓋，5.42升的EQ6100汽油發動機出現在面前，缸徑X行程：100X115mm，99千瓦的功率爆發出352N.m的扭力，這款經典的汽油發動機直到進入21世紀仍在量產，它的改進型還在給很多車型配套。
發動機銘牌顯示出廠時間為1980年的9月，記錄著這這輛車的滄桑，歷經近40年的風雨飄搖，留存至今確實不易。
這是車內僅存的唯一軟座，也是公交迷眼裡的“寶座”。那時候的大客車，全是人工製造，生產工藝一流。大頭枕式的海綿靠墊座椅，也全是人工縫製。
車內唯一一處雙扇摺頁內擺門，符合當時長途客車的佈置形式。
臥鋪車的車內環境很差，當時的臥鋪車可以說是打工潮流中的首選交通工具，所以車內基本上人都會坐滿，加上當時的人們衛生條件和講究方面都比較差，這樣一來，大家就都無所謂了，幾天不洗腳的也把鞋一脫，吃東西的也還是自顧自的吃東西，加上車內空間本身就小，這樣一來車內的空氣就會變得非常差。（這輛很可能是停靠後拆掉座椅的臨時"宿舍"車）
老式方形車頂燈以及頂部壓條設計都可以找到80年代客車內飾的影子。
那時還沒有專用的長途大巴，都是通過普通的公交車改裝而來，所以大量的行李也只能爬上後面的梯子放置到車頂存放，而不是後來的地板下面有儲物倉的高地板大巴車，各種條件都極其艱苦。
車輛的尾部一角，看到它，似乎又回到了內蒙大草原，那個當時連直達的綠皮火車都不甚發達的年代，一趟就是十來個小時，搖搖晃晃的，躺在那個空間十分有限的床鋪上，雖然不是很舒服，但現在回想起來，在那時已經是滿滿的幸福感了。
閱讀更多 zlu生活 的文章
