如今，隨著汽車廠商對汽車經濟性，輕量化的重視，越來越多的豪華車採用碳纖維材質，碳纖維單體殼將成為超跑標配？碳纖維車身你知道多少，下面一起和小編一起來了解，漲知識啦！喜歡小編的小夥伴們，可以關注一波哦！
何為碳纖維
碳纖維由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由於其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。炭纖維的密度小，因此比強度和比模量高。炭纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等複合，製造先進複合材料。炭纖維增強環氧樹脂複合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。
F1 賽車碳纖維
碳纖維具有許多優良性能，其軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變。並且非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，熱膨脹係數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。
碳纖維的應用
一般碳纖維的密度為1750 kg/立方米，如此低的密度讓其更是廣泛被使用於大型飛機，例如空中客機的A350與A380，波音787均利用碳纖維複合材料來減輕耗油量。另外大型風力發電機的葉片，賽車、高端自行車的車身均為碳纖維複合材料需求量增加的重要因素 。
寶馬已經開始嘗試全碳車體在小型車上的應用，只是相對於金屬材料的可回收、可修復性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產品，高昂的價格讓它只能應用在超級跑車領域。
碳纖維在航天航空領域
在汽車製造領域，各個廠商為追求節能減排都在盡力進行車身材料的輕量化，然而目前依舊以鋼鐵為主，全鋁合金車身是重要趨勢，例如使用全鋁車身的捷豹XE，鋁合金應用高達75%。但能採用全碳纖維材質車身的車型造價實在太高，目前完全沒有量產的可能性。
碳纖維是“織”出來的嗎？
碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經碳化製得。原料不同，製作出來的碳纖維也完全不同，其中由聚丙烯腈纖維原絲製得的高性能碳纖維，其生產工藝較其他方法簡單，產量約佔全球碳纖維總產量的90%以上。
寶馬M6碳纖維套件
碳纖維材質的性能也有所差異，由長纖維“編織”而成的材料則在軸向上有極大的可受力強度，垂向則不是很理想，適合用來做超高強度繩索。
總之，製造碳纖維就像織毛衣，不同方法、不同添加物，不同工藝織出來的造型、性能、以及應用都有極大差異。碳纖維可以用來做輕質的高強度覆蓋件，同樣也可以用來製作舒適度堪比沙發的超跑座椅。
碳纖維吸能盒
人人都用得起碳纖維嗎？
目前碳纖維材料在民用量產汽車應用也比較廣泛，很多汽車廠商也開始提供碳纖維材料的一些小組件，如後視鏡殼、內飾門板、門把手、排擋杆、賽車座椅、空氣套件等。
目前國內碳纖維技術現狀
國產的碳纖維製造技術一直處在受到外國封鎖，雖然經過幾代人的不斷努力，但目前也只能生產T300/T800中低端型號（不計成本的軍工製品除外），而擁有專利的日本/美國少數碳纖維製造公司目前在國際市場上也一直處在壟斷地位，這也是高質量碳纖維價格居高不下的重要原因。
碳纖維技術
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