SUV依然是國內車市最火熱的領域，其中緊湊級SUV市場的競爭已經成白熱化，小型SUV市場的競爭也逐步開始激烈起來，之前日系XR-V等基本屬於一枝獨秀，而後寶駿510將這個市場的銷量提升了一個量級，甚至一度成為SUV銷量冠軍。這時吉利也推出了其在小型SUV市場的中堅車型——吉利繽越。
繽越的價格區間為7.88~11.88萬元，這是一個下可以跟510一拼，上可以與XR-V等車型扳扳手腕的空白區。
全系的動力總成有兩套：1.0T匹配MT變速箱；1.5T匹配7DCT變速箱。低配車型使用1.0T動力，而7.88萬元入門車型的配置可以說已經完全能滿足面子和使用的需求——定速巡航、中控大屏、倒車影像等一應俱全，甚至還有自動空調、空氣過濾、自動大燈等你想象不到的配置，所以你完全不需要因為買了低配而進行大肆選裝或者擔心在朋友面前丟了面子。至於高配車型可以說你能想到的配置都齊了——4氣囊2氣簾、360度環影、全景天窗、胎壓監測等等；智能配置方面，整套的LV2自動駕駛包含前向功能和後向功能、車聯網遠程啟動、行人保護等配置，可以說已經做到目前量產車中比較前沿的功能。具體的配置大家可以到網上查閱，我只想感嘆一下自主品牌在配置上的豐富程度。
關於最重要的動力總成感受，這次我試駕的是1.5T引擎匹配7DCT的車型，這套動力總成現在已經成為吉利的主打動力，之前我體驗過這套動力總成加上48V系統的吉利博瑞GE，出色的表現讓人印象深刻，那麼，在繽越上去掉了48V之後的表現究竟如何。
回顧：一頓操作猛如虎，博瑞多了個“GE”後性情大變？
起步依舊維持了這套動力總成的一貫表現，鬆開制動就能蠕行，不需要等待，而且繽越因為重量更輕，這種加速的感覺會更輕快，簡單說就是蠕行能力更強。提速絕對是繽越的一大亮點，前期宣傳吉利就打出了LET’S BATTLE的口後，彷彿要和秒天秒地的思域懟懟。首先說說百公里加速官方宣傳的7.9S數據，這個成績在1.5T的小車裡是比較驚人的。當然0-100km/h加速成績只是一個參考，畢竟你不是天天都用得到地板油的。
而在實際使用過程中，充足的動力儲備讓繽越各速度段的加速都很迅捷，能滿足駕駛者的需求。不光是加速的感覺比較強烈，油門的響應也非常迅速，這一點比思域的表現要好上不少。思域在中段加速的時候由於CVT的特性會出現明顯的遲滯感，動力被憋一陣才能爆發出來，而繽越從駕駛者對油門踏板施加力度到車輛加速度的變化，這個過程遲滯非常小。這種特性可以說是非常有優勢的，尤其超車時將車輛擺出來到相鄰車道，如果動力響應有遲滯，其實會造成動力感受下降非常多。
換擋的平順性來說，這套動力總成也沒有明顯的問題，雖然低速段偶爾會出現一下因雙離合擋位準備問題造成的換擋頓挫，但是頓挫感比較輕微。小油門TIP IN/TIP OUT操作時，平順性也沒有什麼可以讓你不滿的。
總的來說，這套動力總成就算是挑剔的用戶也不會提出什麼問題，水準完全可以說是超越其售價的表現。
在這麼運動的動力表現之後，我本以為它是一臺操控取向的鋼炮車型，然而並沒有，底盤表現很接近博越的感受。
首先是車身控制，車身的俯仰和側傾的幅度較大，但好在衰減較快，不會形成連續的車身運動，這種表現說明懸架的阻尼匹配還是合適的，是一種偏舒適的設定。值得一提的是繽越的底盤行程在這個級別SUV中非常長，這對底盤調試人員來說是非常好的一點——可以通過較軟的彈簧匹配來獲得柔和感，同時通過較大的減震器開閥力（較高的阻尼）來獲得韌的感受，而且在通過壞路時，不易碰撞到緩衝塊（避免生硬感）。這樣的匹配使得繽瑞在受到衝擊時的感覺非常柔和，有很強的保護感，大沖擊經過懸架的衰減，波峰大大下降且尖銳的衝擊經過過濾會形成柔和圓潤的衝擊感受，這一點跟博瑞非常相似。
當然沒有完美的底盤，在舒適性取向的調校下繽越的操穩表現就比較普通了，主要體現在懸架的響應比較慢，在做蛇形繞樁的測試過程中，可以比較明顯的感覺到當你轉向已經改變想攻入下一個裝桶時候，車身並沒有立即跟上你的想法，會有一些滯後的感覺，但是這種響應已經比博越要好很多。非激烈駕駛時側傾的控制沒有明顯問題，激烈駕駛時的車身姿態不是那麼遊刃有餘，側傾幅度較大，稍微會有一些不安全的感覺。輪胎的參數不低，215 55/R18，抓地力還是有保證的——215的胎寬所能提供的抓地力應該能滿足絕大部分用戶的需求。此外轉向的力感沒什麼可挑剔的，轉向順滑，有德芙的感覺，單手操作時很輕鬆，即便女士駕駛也完全不會覺得費力。
實際上繽越的底盤調校還是很討巧的，如果是操穩取向的調校在中國市場其實是不太被認可的，像馬自達的調校能接受的用戶就比較少，而且需要體現操穩性能的時候非常少，或者說用戶能使用的操穩性能只是車輛操穩極限的30%，所以並沒有必要那麼做。
一個剛猛的動力加上舒適的底盤，才是在中國市場成功的正道。
另一項重點性能就是NVH了，筆者曾經對市面上小型SUV的用戶做過調研，問題類似於“如果只能提升你當前車輛的一項性能，你會選擇哪項？”，73%的受訪者都選擇了NVH型，可見這項性能在SUV市場上的重要程度。
繽越使用的是1.5T三缸發動機，一開始我根本沒有從怠速震動和行駛震動判斷出這是一臺三缸發動機，這足以說明這套動力總成的優秀程度。不過在偶爾急加速或者快要停車的時候，由於負載比較大或者轉速被拉得過低還是會偶發的出現一些輕微的抖動，但是和四缸的差別已經非常小。
前艙的隔音表現在同級別還是屬於優秀的一檔，聲音比較純粹，沒有雜音，聲音的平順性也表現不錯，沒有明顯的突突聲。路噪和胎噪的控制一直是吉利的優勢，這首先體現在輪胎的選用上——中高端車型力一直是米其林、馬牌等大牌配套廠，這些廠商在胎噪的處理方面已經很得心應手，有成熟的解決方案。我試駕的繽越採用了馬牌UC6輪胎，偏向舒適和靜音，整體的胎噪效果也值得肯定，在水泥路上雖然還是不可避免的出現胎噪，但是噪音的大小可以接受，噪音的頻率也不會過於尖銳惱人。路噪方面則表現得中規中矩，相比自己的博越車型是有所下降的，破損路面需要懸架頻繁運動時“哄哄聲”稍顯明顯，會一定程度影響車內的體驗，不過在平整路面的表現就會好很多，路噪基本都被隔絕在車外。
總的來說繽越的NVH表現在同級中屬於優秀範疇，不管是自主品牌還是合資品牌的小型SUV，繽越與它們相比都不遜色。
科技感是現在評價車輛繞不開的一個話題，甚至這成為了很多車型的主打賣點，雖然對此我還是有些不能接受，畢竟個人還是更認可車是駕駛樂趣的源泉而非出行解決方案，但既然有這項配置那麼筆者我還是認真地給大家評價一下。
繽越匹配了LV2級別的自動駕駛系統，不過和博瑞GE將這項整體打包給博世不同，繽越的雷達來自於奧特利夫，而攝像頭則是Mobileye提供。從這個選擇能感覺到，吉利並不想把自動駕駛的合作伙伴固定為一家，雖然之前我試駕的博瑞GE在這方面的表現堪稱標杆級別，但是吉利並沒有選擇一直和博世合作，而是不同車型選擇不同供應商來了解整個行業的發展情況，這是非常聰明的一種選擇。
回到這部車上。相比博瑞GE，繽越自動駕駛系統的表現是讓我稍微有些失望的。首先說ACC系統，不清楚是動力總成與ACC系統匹配方面的問題，還是雷達距離識別的問題，在不同速度跟車時都會偶發的出現車輛前竄——突然加速然後又松油減速的現象，會讓車內的乘客明顯感覺到類似於動力頓挫的感覺，雖然整體來說跟車距離維持還是比較穩定的，但是這種突然的竄動會很影響駕駛員對於該系統的信心。
至於另一個比較體現實力和水平的系統——LKA車道保持系統，在直線路段的表現尚可，但是相比博瑞GE在車道內車輛會出現輕微的蛇形軌跡，好在幅度和頻率都比較低，控制得還算可接受。而彎道路段上的表現就要糟糕一些了，蛇形非常的明顯，在彎道內有時車輛軌跡會壓上車道線。
TIPS:一般LKA系統在彎道內的控制力度是由前饋和反饋兩部分組成，前饋根據彎道半徑給出一個基礎力值，彎道中偏離量通過反饋計算得出第二部分的力值，兩者相加就可以得到總的力的大小。
繽越在彎道蛇形的時候，方向盤上的力一直非常穩定沒有明顯變化，這就說明繽越是偏重於前饋的調校方法，這樣車輛過彎時力會很穩定，不會因為軌跡偏離而出現方向上反饋力突然大幅修正的情況，駕駛員感受更安全，但是隨之而來的就是過彎軌跡的不穩定。在這套系統的調試匹配上，我相信以吉利的實力還有優化的空間。
總結：
作為目前市場上很火的一臺小型SUV，在基礎性能上我認為繽越對得起它的售價和目前市場的熱度，“LET’S BATTLE”的口號雖然比較挑釁，但是繽越有這個資本喊出這句臺詞。
文｜莫逸龍
圖｜莫逸龍
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