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本田自家的混動系統，在技術性方面直接與豐田混動抗衡：號稱“喚醒熱血”的第三代i-MMD系統，技術先進性甚至超越了豐田的雙擎技術，成為“史上最強混合動力系統”。
以上言論來自本田混動技術的PPT...運動和省油向來都是相對論，i-MMD系統早早地給自己立下了Flag，怕是真的有足夠信心去讓用戶考證。
而面對油電混動的“一代宗師”——豐田在TNGA架構下推出能效比更高的凱美瑞雙擎，第十代雅閣銳混動又會拿出什麼殺手鐧來應對呢？
本期車評關鍵詞，我們就以這款第十代雅閣銳混動為主，看看它在各大媒體眼中都有著怎樣的表現。本次選擇的媒體有：大家車言論、新出行、新車評、趙噗說、老司機。
上期車評關鍵詞，我們就雅閣汽油版的外觀進行了點評。從車型的設計上來看，第十代雅閣確實變得很大膽，拉寬的前臉配合溜背的造型，相信各位對這個設計都不會有什麼槽點，唯獨是它的尾燈和凌派相似，晚上從後面看難免會認錯車。
混動版與汽油版的差異主要表現在專屬輪轂、LED前霧燈組、門把手的鍍鉻飾條，側面“HYBRID”標識，排氣管的設計微調，兩者總體差異不大。
在上期雅閣1.5T高功版的車評關鍵詞中，大部分媒體對這款雅閣的外觀都給出了好評，而雅閣銳混動變化之小，讓這個評價也不會有太大差異。五家媒體都指出了雅閣銳混動在大燈、門把手和霧燈處的區別設計，但總體風格還是相當運動年輕。
內飾方面，混動版和汽油版的差異就更小了，除了換擋機構由傳統擋把變成純按鍵式，另外還有7英寸液晶儀表盤的轉速區域被替換成能量輸出的實時狀況，這點也是混動車的標配了，其餘設計兩款車幾乎保持一致。
內飾方面，五家媒體對設計層面的評價不多，反倒把關注度放在了配置上，雅閣銳混動的頂配配置還是挺豐富的，不過趙噗說吐槽了它的車機畫質渣，這點確實需要改進。
空間方面，在上一期雅閣汽油版車型中，媒體們對它的空間評價都是非常高的，尤其是軸距增加後給後排空間帶來很大餘量，儲物空間也滿足日常使用需求。
由於換代後雅閣變成了溜背車，後排頭部空間變差也就無可非議。然而和汽油版車型不同，混動版車型在後排配置上加入了扶手控制面板、USB接口和座椅加熱，與汽油版的後排“零配置”相比，這
待遇差別有點大...值得一提的是，雅閣銳混動在換代過後，後尾廂空間做到了跟汽油版車型一樣的大小，後排座椅還支持放倒，這點細節反而能吊打凱美瑞雙擎。
車內乘坐空間方面，本田的表現其實都無需多談，五家媒體更願意把話題放在後尾廂的容積上，畢竟混動版的
尾廂容積做到了汽油車的水平，這個絕對是一大賣點！
第十代雅閣銳混動搭載的是第三代i-MMD混動系統，針對2.0L阿特金森循環的發動機進行了優化升級，整車車重更輕，傳動的效率要比上一代車型更高。
配合E-CVT變速箱，總體駕駛感受還是以平順為主。和凱美瑞雙擎比較起來，雖說兩車都是電機驅動起步，但
雅閣的電動機輸出功率和時間會更大更長，發動機介入的動靜也比凱美瑞雙擎更小。油耗方面，雅閣混動用戶反饋的綜合油耗在5.4L/100km左右，它最大競爭對手凱美瑞雙擎的真實油耗則是5.5L/100km的水平，兩者油耗表現基本持平。
動力層面上，五家媒體對雅閣銳混動的
初段加速感給出了肯定，畢竟電機無論在響應性還是加速性上都有著先天優勢，而後段加速上，大部分媒體都吐槽了發動機高轉聲音不好聽，這點也是混動車沒有換擋機構的通病。
雅閣銳混動的底盤與汽油版基本保持一致，調校也是一樣的運動化設定，路感更強，過彎懸掛更有韌性，但舒適性會比上一代車型有所降低。這點變化如果放在1.5T汽油版車型上也許還算合理，但放在混動版車型上就顯得格格不入了。
底盤方面，雅閣混動版和汽油版的調校保持了一致，不過由於混動版在輪胎上作出調整，大家車言論表示它的路感要比汽油版更直接一些。由於是混動車型，五家媒體均表示這款車的NVH要比以往的雅閣更好。
從價格來看，雅閣銳混動的售價區間在19.98-25.98萬，相比凱美瑞雙擎的23.98-27.98萬要
划算得多，i-MMD是不是最強還沒有定論，但肯定是最便宜的。拋開性價比的話題，在技術層面上，第三代i-MMD的實際表現也確實能匹敵豐田的雙擎，想必對豐田沒有情懷的消費者，都會直接把注意力放在本田這款混動車上。
至於雅閣銳混動到底值不值得選的問題，其實多數人猶豫的都是——車太貴，油費能不能攢回來？
其實對於油電混動車而言，它意義不僅在於省油，還有它的駕駛品質要比普通汽油車更好，尤其是在渦輪車當道的年代，這種享受真的可遇不可求，更何況在用車多年後，你省下來的油錢也正在一點點累加，何樂而不為呢？
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