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本田自家的混动系统，在技术性方面直接与丰田混动抗衡：号称“唤醒热血”的第三代i-MMD系统，技术先进性甚至超越了丰田的双擎技术，成为“史上最强混合动力系统”。
以上言论来自本田混动技术的PPT...运动和省油向来都是相对论，i-MMD系统早早地给自己立下了Flag，怕是真的有足够信心去让用户考证。
而面对油电混动的“一代宗师”——丰田在TNGA架构下推出能效比更高的凯美瑞双擎，第十代雅阁锐混动又会拿出什么杀手锏来应对呢？
本期车评关键词，我们就以这款第十代雅阁锐混动为主，看看它在各大媒体眼中都有着怎样的表现。本次选择的媒体有：大家车言论、新出行、新车评、赵噗说、老司机。
上期车评关键词，我们就雅阁汽油版的外观进行了点评。从车型的设计上来看，第十代雅阁确实变得很大胆，拉宽的前脸配合溜背的造型，相信各位对这个设计都不会有什么槽点，唯独是它的尾灯和凌派相似，晚上从后面看难免会认错车。
混动版与汽油版的差异主要表现在专属轮毂、LED前雾灯组、门把手的镀铬饰条，侧面“HYBRID”标识，排气管的设计微调，两者总体差异不大。
在上期雅阁1.5T高功版的车评关键词中，大部分媒体对这款雅阁的外观都给出了好评，而雅阁锐混动变化之小，让这个评价也不会有太大差异。五家媒体都指出了雅阁锐混动在大灯、门把手和雾灯处的区别设计，但总体风格还是相当运动年轻。
内饰方面，混动版和汽油版的差异就更小了，除了换挡机构由传统挡把变成纯按键式，另外还有7英寸液晶仪表盘的转速区域被替换成能量输出的实时状况，这点也是混动车的标配了，其余设计两款车几乎保持一致。
内饰方面，五家媒体对设计层面的评价不多，反倒把关注度放在了配置上，雅阁锐混动的顶配配置还是挺丰富的，不过赵噗说吐槽了它的车机画质渣，这点确实需要改进。
空间方面，在上一期雅阁汽油版车型中，媒体们对它的空间评价都是非常高的，尤其是轴距增加后给后排空间带来很大余量，储物空间也满足日常使用需求。
由于换代后雅阁变成了溜背车，后排头部空间变差也就无可非议。然而和汽油版车型不同，混动版车型在后排配置上加入了扶手控制面板、USB接口和座椅加热，与汽油版的后排“零配置”相比，这
待遇差别有点大...值得一提的是，雅阁锐混动在换代过后，后尾厢空间做到了跟汽油版车型一样的大小，后排座椅还支持放倒，这点细节反而能吊打凯美瑞双擎。
车内乘坐空间方面，本田的表现其实都无需多谈，五家媒体更愿意把话题放在后尾厢的容积上，毕竟混动版的
尾厢容积做到了汽油车的水平，这个绝对是一大卖点！
第十代雅阁锐混动搭载的是第三代i-MMD混动系统，针对2.0L阿特金森循环的发动机进行了优化升级，整车车重更轻，传动的效率要比上一代车型更高。
配合E-CVT变速箱，总体驾驶感受还是以平顺为主。和凯美瑞双擎比较起来，虽说两车都是电机驱动起步，但
雅阁的电动机输出功率和时间会更大更长，发动机介入的动静也比凯美瑞双擎更小。油耗方面，雅阁混动用户反馈的综合油耗在5.4L/100km左右，它最大竞争对手凯美瑞双擎的真实油耗则是5.5L/100km的水平，两者油耗表现基本持平。
动力层面上，五家媒体对雅阁锐混动的
初段加速感给出了肯定，毕竟电机无论在响应性还是加速性上都有着先天优势，而后段加速上，大部分媒体都吐槽了发动机高转声音不好听，这点也是混动车没有换挡机构的通病。
雅阁锐混动的底盘与汽油版基本保持一致，调校也是一样的运动化设定，路感更强，过弯悬挂更有韧性，但舒适性会比上一代车型有所降低。这点变化如果放在1.5T汽油版车型上也许还算合理，但放在混动版车型上就显得格格不入了。
底盘方面，雅阁混动版和汽油版的调校保持了一致，不过由于混动版在轮胎上作出调整，大家车言论表示它的路感要比汽油版更直接一些。由于是混动车型，五家媒体均表示这款车的NVH要比以往的雅阁更好。
从价格来看，雅阁锐混动的售价区间在19.98-25.98万，相比凯美瑞双擎的23.98-27.98万要
划算得多，i-MMD是不是最强还没有定论，但肯定是最便宜的。抛开性价比的话题，在技术层面上，第三代i-MMD的实际表现也确实能匹敌丰田的双擎，想必对丰田没有情怀的消费者，都会直接把注意力放在本田这款混动车上。
至于雅阁锐混动到底值不值得选的问题，其实多数人犹豫的都是——车太贵，油费能不能攒回来？
其实对于油电混动车而言，它意义不仅在于省油，还有它的驾驶品质要比普通汽油车更好，尤其是在涡轮车当道的年代，这种享受真的可遇不可求，更何况在用车多年后，你省下来的油钱也正在一点点累加，何乐而不为呢？
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